10第三讲 道路交通组织设计7.ppt

* 交通设计 宁波工程学院交通学院 主讲：张水潮 第三讲 道路交通组织设计-7 信号阶段 各个信号相位是周期性交替获得绿灯显示的，即通过交叉口的“通行权”依次轮流分配给各个相位。通行权的每一次转换就称为一个信号阶段，一个信号周期是由几个信号阶段循环构成的。 是根据交叉口通行权在一个周期内的更迭次数来划分的。一个信号周期内通行权交接几次，就是几个信号阶段。 信号相位 一个周期内，一股或几股车流，不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示，那么就把他们获得不同灯色的连续时序称作一个信号相位 是按车流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同的时序排列，就有多少个信号相位。 一、交叉口信号相位 1、交通信号相位设定 什么叫相位? 一般把在一种信号灯色的条件下允许通行的流向组合称为相位。 国外常把允许通行的流向叫相位．把允许通行的流向组合称为状态(或阶段)。 国外这种划分方法，有利于进行多相位控制，因为它可以对相同流向中的某种交通流提前(或延迟)放行，也可以对它提前(或延迟)截断，使之在绿灯时间内更合理有效地利用路口空间。 它不仅解决了路口通行权问题，而且也解决了先行权问题，使信号控制更符合“路权”概念。 一、交叉口信号相位 1、交通信号相位设定 一、交叉口信号相位 1、交通信号相位设定 组合相位 在某相位结束前启动另一个相位的一股或多股车流 在信号周期中增加了一种特别的小相位，这种小相位可以看作是“组合”在两个基本的信号相位之间。 组合相位组 在组合相位组内部，任意两个相邻相位之间都存在跨相位车流。 在组合相位组之间，不存在跨越两合相位组的相位车流。 一、交叉口信号相位 1、交通信号相位设定 当同一相位的两股或多股车流中一个方向的流量相对较多，这样就会出现： 某一方向车流在同一相位中最后放完 其他相位的车流为此等待 所以，合理地设置组合相位可以极大程度地提高交叉口运行效率。 一、交叉口信号相位 1、交通信号相位设定 进口道的G、H 流量较大，且非冲突，便可在1、3相位之间插入组合相位2 组合相位、组合相位组 一、交叉口信号相位 1、交通信号相位设定 常规相位方案 二、交叉口信号相序设计 1、先左后直与先直后左的应用 以南进口左转车为例，与其存在冲突隐患的车流即为西进口的直行车流和北进口的直行车流，因此，其存在①号和②号冲突点。 二、交叉口信号相序设计 1、先左后直与先直后左的应用 若交叉口实行先直后左的控制方式，即等南北向的直行车流绿灯（加黄灯）结束后，南进口的左转车流绿灯才开始启亮。而在此之前，西进口的直行车流已停驶了一段时间，因此①号冲突点不存在，而②号冲突点离北进口的停车线较近，等南进口的第一辆左转车行驶到②号冲突点时，北进口最后驶出的直行车辆已驶离了②号冲突点，因此，该冲突点可以避开。 二、交叉口信号相序设计 1、先左后直与先直后左的应用 若交叉口实行先左后直的控制方式，即等东西向的直行车流绿灯（加黄灯）结束后，南进口的左转车流绿灯才开始启亮。而在此之前，北进口的直行车流已停驶了一段时间，因此②号冲突点不存在，而①号冲突点离北进口的停车线较远，等南进口的第一辆左转车行驶到①号冲突点时，西进口最后驶出的直行车辆还未驶离①号冲突点，因此，该冲突点往往不可避免，存在较大的安全隐患。 二、交叉口信号相序设计 1、先左后直与先直后左的应用 直行车辆的分析也与此类似，得出的结论也是先直后左的控制方式其交通冲突产生的几率要小于先左后直的控制方式。 因此，在一般情况下，四相位控制的交叉口建议采用先直后左的控制方式，以减小交通冲突的概率。