长阶段框构桥施工技术.ppt

1.工程概况 小河边下穿成昆铁路框构桥全长290.60m，节段长度为10～16.5m，标准跨径2×16.1m，边墙和底板厚度为1.5m，顶板及中墙厚度为1.3m，采用明挖、现浇C40抗渗混凝土施工。在穿过成昆铁路段采用5×24mB型军用便梁13.3m配跨梁联合架空轨道后进行框构施工。框构桥穿过地层为既有铁路路基下的6m厚的土层及其下卧中风化岩层，开挖深度最深达17m。坑壁用1.5×2.0m支护桩进行边坡土层防护，铁路范围内的桩间距为3.5m，其余的桩间距为4.5m，桩间段采用挡土板挡护，岩层用锚喷支护。 框构桥顶部为西南铁路主干线成昆铁路，左侧紧邻通往滇西的要道-320国道，四周的工厂、民房较多。 2.爆破施工控制技术 2.1基坑爆破施工难点及施工方案的确定 小河边下穿成昆铁路框构桥紧邻320国道，四周居民较多，并且在爆破的同时还要保证成昆铁路列车安全通行和320国道车辆的正常行驶、附近居民的生命财产安全及基坑开挖的时间限定，在此恶劣的施工环境，必须选定合理的爆破方案，进行科学的组织，在保证安全的前提下能够按期完成基坑开挖工作。 在恶劣的施工环境与地质情况和巨大的安全风险情况下，为防止飞石，增加爆破的安全性，通过爆破理论计算和论证分析，采取合理的爆破参数及有效覆盖措施，进行深孔松动爆破能够达到控制飞石，降低爆破振动对既有线路挠动和对附近公路及民房的影响，保证爆破质量与爆破安全。 2.2 非常规地质及环境下深基坑控制爆破施工工艺 流程 2.3 非常规环境下深基坑控制爆破施工 (1)开挖方式 根据基坑开挖厚度变化大的特点，为确保爆破安全，针对开挖厚度较大的区域，采用单层开挖，选取纵向隔墙深孔松动控制爆破，横向台阶法布孔的方案，以加快施工进度。 (2)爆破参数的选取 。 (3)深基坑控制爆破平面布孔 1）B型便梁支墩周围控制爆破孔位布置 2）深基坑边坡支护桩附近爆破 (4)装药结构 使用1号岩石炸药或乳化炸药,当炮孔较深时采用分层间隔装药，采用竹片导入，对边坡支护桩内侧炮孔分两层，边坡外缘主炮孔分三层，间隔0.6米～0.9米，中间填土；导爆索绑扎减量药包起爆，采用轴向不耦合装药形式。炮孔堵塞长度l应大于最小抵抗线长度W，并不得小于1/3爆孔深度，满足相应的最小抵抗线。 (5)起爆顺序 B型梁临时混凝土支墩桩基周围在3m距离采取预裂孔布置，然后按照以上计算的排孔间距布置孔眼，并选用起爆网络进行起爆，同排对称起爆，使爆破冲击力互相抵消，减小因爆破产生的侧向力对临时墩身的影响。 使用非电起爆系统毫秒雷管微差起爆，同一台阶的预裂炮孔最先起爆之后，在桥下临空区位置的排炮孔按照图示单排起爆，在桥下线路两侧向中心线对称起爆。每个药包装一个雷管，联结成串联网路。每个孔内各层药包采用同一段别的毫秒雷管。 (6)预裂破爆 在B型便梁临时砼支墩周围3米位置采用孔距为0.5米 的预裂爆破，以防止支墩周围爆破震动对军用B型便梁及支 墩产生挠动影响。预裂孔先行起爆。为减少水平推力，避免 对支墩的影响，各层台阶上的预裂孔由下而上的顺序逐层对 称起爆。每排炮孔起爆之后，必须将爆破现场碎石渣等清理 干净，然后再进行下一排爆破施工。 2.4石方开挖施工 (1) 既有线路范围外深基坑爆破开挖 由于爆破现场地形起伏较大，在形成标准拉槽顶面和临空面前需进行场地的清平工作，当岩石破碎，风化严重，局部软石、片石等利用风镐和机械挖除先行清除。大块石、孤石、危石采用破碎头凿除。为加快施工进度，通过认真总结经验，最终采用阿特拉斯D-742型冲击钻，孔径为 φ９０mm，不但速度快，而且钻孔实效高，大大加快了基坑的开挖进度。 （2）既有线路范围内顶部列车动载情况下深基坑爆破开挖 为保证B型便梁临时支墩的稳定，在临时支墩周围3米方圆内不进行石方爆破开挖施工，使支墩四周岩石与墩身基础连为一整体，降低因爆破产生地震对其影响，确保临时支墩在竖向及横向处于良好受力状态，3米外的岩石则采用400ms起爆网络雷管，再结合预裂孔并按台阶法爆破梅花形布孔方式进行爆破施工，以避免支墩在爆破过程中由于爆破地震的影响而波击临时支墩及基础稳定，影响顶部列车动载情况下B型便梁及临时支墩的受力性能。 2.5安全防护 （1）爆破岩体的覆盖 根据地形、地质状况以及爆破方法和重点保护的区域 的具体情况，采用爆竹夹板作为主要爆破体覆盖材料，结合 200×200mm的φ10钢筋网、草袋（或竹夹板）、施工用的尼 龙安全网等辅助覆盖材料。覆盖方法为爆破前进行全面（包 括各临空面）的爆体覆盖；爆体覆盖采用二层，即在