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第八章道路立体交叉 第八章 道路立体交叉设计 第一节概述 第二节立体交叉的基本类型及选择 第三节 匝道设计 第四节 匝道端部与变速车道设计 第八章道路立体交叉 第一节概述  立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路或道路 与铁路在不同标高处相互交叉的连接方式，简称立 交。立体交叉是高等级道路的重要组成部分，是道 路交通的咽喉。  采用立体交叉可使各方向车流在不同标高的平面 上行驶，消除或减少冲突点;车流可以连续运行，提 高道路的通行能力；节约运行时间和燃料消耗；控 制相交道路车辆的出入，减少对高等级道路的干扰。 第八章道路立体交叉 立交组成 第八章道路立体交叉  1、立体交叉的交通功能分析  随着高速公路和城市快速路的发展，各种形式的立体交叉 便应运而生。平面交叉一般有通行能力低、交通事故多、行 车延误和燃料消耗大等问题，立体交叉的修建可以使这些问 题得以解决。  现代化的道路交通对立体交叉的要求越来越高，从立体交 叉的交通功能、形式、造价、建设和养护管理等许多方面都 提出了要求。其中，对立体交叉交通功能的要求是最基本的。  交通功能完善与否是评价立体交叉的重要依据。立体交叉 的交通功能可从以下几方面来体现。  1）通过性  通过性指交通流通过交叉口所需的时间和所走过的距离。 时间和距离越短，说明立体交叉的通过性越好。与此相关的 评价指标有:延误、行车速度及匝道绕行长度。 第八章道路立体交叉  2 ）安全性  安全性是指立体交叉保证交通流通过的安全程度。立体交 叉是通过空间的方式将交通流从方向、种类上加以分离，从 而达到减少甚至消除冲突点的目的。冲突点的多少直接影响 着交通安全程度。分流点、合流点及交织段也对立体交叉的 交通安全有较大影响。完全立交型立体交叉，如苜蓿叶式立 体交叉，消除了冲突点，因此它的安全性就好；不完全立交 型立体交叉因在某些相交道路上存在少数冲突点，故其安全 性就差一些。与此相关的评价指标有：冲突点数、匝道出口、 入口数及交织段数量。  3 ）方向性  方向性是指转向车流实施转弯运行的便利程度。立体交 叉除具有分离直行交通流的功能外,主要是解决转向交通流的 问题。转弯车辆行车方向的明确程度、转弯匝道的转向角度 是评价方向性的主要因素。 第八章道路立体交叉  4 ）舒适性  舒适性是指立体交叉使用者在视觉和感觉上被提供的舒适 水平。它涉及立体交叉各组成部分的几何线形指标、造型、 周围环境及交通流本身的情况。可见，立休交叉的舒适性校 难用某个或某些指标加以评价。  5 ）容纳性  容纳性是指立体交叉的通行能力是否能满足相应交通量的 需要。立体交叉的通行能力不仅在整体上应满足这种要求， 在其各组成部分包括主线、匝道、出口和入口等处的通行能 力都应满足交通量的要求。 第八章道路立体交叉  2、立体交叉规划设计所需资料  进行立体交叉规划设计通常需要以下资料。  1)道路资料  （1）相交道路在道路网中的作用、现状及规划等级、车道数。  （2 ）相交道路的几何线形设计标准。  2 ）交通条件  （1）相交道路的现状与未来交通量资料，包括交通量、流通流向等。  （2 ）相交道路的交通组成情况。  3）自然条件和