公路桥梁钢筋保护层厚度有关问题探讨.pdf

公路桥梁钢筋保护层厚度有关 问题探讨 王志红 (安徽省安庆市交通建设工程质量监督局，安徽 安庆 246004) 摘 要：《混凝土结构设计规范》(GB50010—2010)中明确 了混凝土保护层是指混凝土结构中钢筋外边缘至构件表面范围 用于保护钢筋的混凝土。钢筋保护层厚度超出规范允许误差，合格率低是 目前公路桥梁工程质量通病之一，当钢筋保护 层厚度过小时，常发生锈蚀、锈胀开裂现象，危及结构物使用寿命，过厚时影响构件承载力。钢筋保护层厚度看似是个小 细节，但决定着桥梁质量安全，是十分重要的问题。 关键词 ：钢筋保护层 ；工前工后检验 ；通病防治 中图分类号：U44 文献标识码：B 果，思想认识不到位、责任主体不明确、管理手段不足、管理 1 钢筋保护层的重要性 措施执行不到位等建设管理通病都会埋下质量隐患，公路桥 《混凝土结构设计规范》(GB50010—2010)中明确了混 梁施工者、管理者的每一个要素和环节都会对最终成品质量 凝土保护层是指混凝土结构 中钢筋外边缘至构件表面范围 产生影响，施工工序过程 自检、监理工序抽查、建设单位复 用于保护钢筋的混凝土，一般用 C表示。是钢筋混凝土构件 查、质监机构交竣工抽验等程序中，工序过程检验尤为关键， 耐久性设计 内容之一，是结构在正常使用极限状态下的一项 事后检验 、处理都无法纠偏。 规定值，保护层厚度不得过小或过大。 《混凝土结构设计规 表 1 钢筋安装实测项 目 范》(GB50010—2010)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥 梁设计规范》(JTGD62—2004)中明确规定：(1)构件中受力 项次 检查项目 凳蔫羹检查方法和频率权值 钢筋的C值不应小于钢筋直径d；(2)设计安全等级和可靠度 不同的混凝土构件，根据所处环境的不同，规定了相应最小 值；(3)钢筋保护层厚度过小，采取满足耐久性的技术措施、 防护措施。梁、柱、墙中受力钢筋 C大于50mm时，采取有效 构造措施防止混凝土开裂、剥落。一方面保护钢筋，防止发 生锈蚀 、锈胀开裂现象影响构件耐久性 ；另一方面保证构件 有效承载力和抗裂性，钢筋混凝土构件主要通过 2种材料的 粘结握裹作用共 同受力，混凝土 自身抗拉强度很低，主要承 受压应力，对相 同截面的受弯、偏心受压构件来说，C越大则 有效截面越小，构件的承载力越低，超过一定值时同时影响 构件抗裂性能，将混凝土保护层厚度偏差控制在规范允许范 围内至关重要 。 钢筋保护层厚度是工程质量过程控制和竣工验收的重 要指标。《公路工程质量检验评定标准》(JTGFS0／1—2004) “8．3．1钢筋加工及安装”实测项 目中，保护层厚度权值为 3， 是关键检查项 目之一。 《公路工程质量鉴定办法》中桥及以上桥梁工程下部、上 部结构工程实体抽查项 目中均包括钢筋保护层厚度，各 占 注 ：①小型构件 的钢筋安装按总数抽查 30％。 下、上部分部工程 中抽查项 目总权值 的 16．7％ (1／6)，占桥 ②在海水或腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。 梁单位工程加权总权值的 13．2％((1×2+1×3)／(2×6+3 2．2 施工不规范原因造成的 X6+4×2)=5／38)，可见钢筋保护层厚度对工程质量评定 (1)未进行设计交底或技术交底 ，未正确识别 图纸标注 的重要性 尺寸 ，导致钢筋保护层厚度设计值领会错误。一般公路桥梁 图纸中主筋保护层厚度标注为主筋中心到混凝土外边缘的 2 目前公路桥梁钢筋保护层厚度现状及原因分析