预制T梁施工组织设计.doc

眉山制梁场T梁预制工程实施性施工组织设计 1 编制依据 （1）施工合同及其相关文件。 （2）铁道第二勘察设计院关于成绵乐客运专线的相关施工设计图。 （3）铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关文件资料。 （4）铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定。 （5）成绵乐公司相关文件要求。 （6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （7）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 （8）我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 2 编制范围 中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第五项目部负责CMLZQ7、8标的T梁施工， 里程范围为 DK232+500～DK318+400，分布在眉山东站、峨眉站及峨眉山车站三座站线特大桥，共有2101T梁152孔，道岔梁60片。 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 本预制梁场主要负责完成32mT梁139孔、24mT梁13孔、道岔梁60片的预制、存放和发运装车。 3.1.1自然气候特征 中铁五局集团第六工程有限责任公司眉山制梁场位于眉山市松江镇五里村，线路所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒、夏多暴雨，阴天多，日照少。 夏、秋季(6-11月) 降雨量占年降雨量80%;冬、春季(12-5月) 降雨量占年降雨量20%。 3.1.2地貌特征 本标段线路位于四川盆地西北部，本标段总体走向为北东～南西向，地势北高南低，经过地貌有冲积平原区、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元，地形较平缓。黄许～新都段属冲积平原区，青莲至绵阳、新都～狮子山，绵阳～黄许属丘陵区，地势开阔。全线地面高程350～650m。 3.1.3工程地质条件 （1）地质描述 根据钻探资料，场地范围内覆盖层主要为第四系全新统人工填土（Q4ml）和第四系上更新统冰水堆积（Q3fgl）粘土、卵石（详见工程地质剖面图） ①填土（Q4ml）：整个场地均有分布，多为耕植土，其岩性以粘性土为主，呈可塑～软塑状，湿～饱水；局部地段为人工填土，其结构松散，稍湿，据钻孔揭露厚度在0.4m－2.0m之间。 ②粘土（Q3fgl）：为第四系上更新统冰水堆积层，位于填土层之下。粘土呈黄－褐黄色，硬塑～可塑状，无摇震反应，干强度大，韧性差；厚度变化大，为3.5m－9.6m不等。 ③卵石（Q3fgl）：为第四系上更新统冰水堆积层。位于粘土层之下，整个场地均有分布，顶板埋深4.7m－10.3m，据控制性勘探孔揭露厚度为20.5m（zk9）—26.5m（zk19），未见底。该层为杂色。卵石呈浑圆状～次圆状，颗粒间为粘性土充填。卵石母岩成分主要有砂岩、石英岩、花岗岩等。 3.1.4水文地质条件 沿线属长江水系，地表河流水系发育，主要有金马河、岷江、思蒙河、青衣江及符汶河等河流。①地下水类型地下水主要为基岩裂隙水及孔隙水。②水质类型眉山-青神基岩裂隙水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐时，水中SO42-一般侵蚀等级为H1-H2， Cl-局部对混凝土结构侵蚀等级为L1；眉山-乐山段浅丘台地区的地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐时，水中PH值对混凝土侵蚀等级为H1-H2，侵蚀性CO2局部对混凝土结构侵蚀等级为H1；其余地段地表水、地下水对混凝土结构一般无侵蚀性。 3.1.5地震动参数 根据国家地震局《四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、《四川甘肃陕西部分地区地震动反映谱特征周期区划图》（GB18306-2001），测段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。 3.2主要工程数量 3.2.1 T梁预制详细工程数量： 桥名 单位 跨度及数量 32m（孔） 24m（孔） 道岔梁（片） 直线梁 曲线梁 直线梁 曲线梁 眉山东车站到发线 孔 88 4 8 0 60 峨眉车站道岔特大桥 孔 32 0 4 0 0 天下名山站特大桥 孔 12 3 0 1 0 小 计 孔 132 7 12 1 60 3.2.2 T梁场建设大临工程数量见下表： 序号 项目 单位 工程数量 备注 1 砂夹卵石 m3 326.8 新增存梁台座及龙门吊走行线基础 2 场地硬化 ㎡ 1776.0 8m便道 3 主供电线路 m 800.0 4 主供水管路 m 800.0 5 底腹板钢筋绑扎台 个 5 6 P50-1520砼枕临时便线 便线长度 m 725.0 P50-12.5m再用轨 km 0.725 P50或60-12.5m再用轨 道砟 m3 1352.0 鱼尾板 块 2