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§3.2配气定时及气门间隙
§3.2 配气定时及气门间隙
一、配气定时（配气相位）
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开
启的持续时间。
1.进气门的配气相位
?进气提前角（α）：从进气门开启到上止点所
对应的曲轴转角。一般α＝0～30°。
?进气迟后角（β）：从下止点到进气门关闭所
对应的曲轴转角。一般β＝30～80°。
进气持续角＝α＋180°＋β
; 2.排气门的配气相位
?排气提前角（γ）：从排气门开启到下止点
所对应的曲轴转角。一般γ＝40～80°。
?排气迟后角（δ）：从上止点到排气门关闭
所对应的曲轴转角。一般δ＝0～30°。
排气持续角＝γ＋180°＋δ
3.气门的叠开
?气门叠开：进、排气门同时开启的现象。
?气门叠开角：叠开的曲轴转角α＋δ。
增压发动机的叠开角大于自然吸气发动机，配
气相位的四个角度??，进气门迟后角的大小对发动
机性能的影响最大。β大对高速稍有利而低速性能
变坏，反之，对低速稍有利而高速性能变坏。;二、气门间隙
?气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
气门间隙的作用为保证气门关闭严密。; 附录1：复习提纲
1.熟练掌握配气相位及气门间隙的有关内容。
附录2：习题集
3.2.1.配气定时的定义为何？
3.2.2.进气提前角、进气迟后角与进气持续角的定义为何？
3.2.3.为什么进气迟后角往往大于进气提前角？
3.2.4.排气提前角、排气迟后角与排气持续角的定义为何？
3.2.5.为什么排气提前角往往大于排气迟后角？
3.2.6.气门叠开和气门叠开角的为何？
3.2.7.若进气提前角为α、进气迟后角为β、排气提前角
为δ、排气迟后角为γ，请将各角度符号填入图中相应的
序号处。
3.2.8.为什么说：增压发动机的叠开角大于自然吸气发动
机，配气相位的四个角度中，进气门迟后角的大小对发动
机性能的影响最大？; 3.2.9.请写出图中各序号处的内容。
3.2.10.什么是气门间隙？为什么要预留气门间隙？是否所有发动机配气机构都有气门间隙？
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