内燃机车展总结.ppt

内燃机车发展总结 早在2001年，EMD就已向中国转让了世界领先的径向转向架技术。2005年，EMD与中国北车集团大连机车车辆有限公司展开全面合作，成为铁道部选择的为数不多的几家国外合作伙伴之一，EMD向连车公司转让了最为先进的机车技术并与其共同开发和谐3型大功率交流传动内燃机车，经过双方三年努力， 2008年7月2日首台车成功下线，以此为标志，EMD与中国铁路的合作跨入新的阶段。 * * 我国内燃机车的现状 Page ? * 第一部分 第二部分 国外内燃机车技术水平 第三部分 我国内燃机车与国际先进水平的差距 第四部分 展望 我国内燃机车经历了50多年的发展，经过了早期试制、定型生产 、自主开发、采用先进技术开发新型内燃机车四个阶段，累计生产了４代、２００多种型号的18000 多台内燃机车。内燃机车产品，也经过了试制产品、第一代产品、第二代产品、第三代产品四个阶段。目前正在开发生产第四代产品。 我国内燃机车的现状 我国内燃机车的现状 1）内燃机车早期试制的5年（1958～1963） 技术特征： （1）机车或柴油机基本上是仿制国外的产品； （2）直流电力传动匹配二冲程中速柴油机和四冲程高速柴油机； （3）液力传动匹配四冲程高速柴油机； （4）设计技术水平低，可靠性差。 代表产品：建设、巨龙、先行、卫星等 我国内燃机车的现状 2）国产第一代内燃机车设计生产的5年（1964~1968） 技术特征：同上，但性能有所提高 代表产品：东风、东风2、东风3、东方红1等 我国内燃机车的现状 3）国产第二代内燃机车开发生产的20年（1966~1988） 　 技术特征： 　（1）机车、柴油机及主要部件都是我国自主开发的； （2）机车技术性能和可靠性、经济性有大幅度提高； 　（3）液力传动既配高速柴油机，也配中速柴油机。 　 代表产品：东风4A、B、C、东风5、东风7、东风8、东方红3、北京型等（北京型和东方红型都是液力传动内燃机车，目前已经逐步淘汰）。 　 我国内燃机车的现状 5）国产第四代内燃机车开发生产的起步（1999~ ） 技术特征： 　1、采用交直交电传动（直接采用第三代逆变器IGBT）； 2、辅机交流电传动； 　3、机车微机控制； ４、柴油机电子喷射； ５、客运机车牵引电动机悬架、货运机车径向转向架。 　代表产品：捷力号（日本三菱公司IPM）、DF8CJ、DF8DJ（西门子IGBT功率模块）、HXN5（GE）、出口澳大利亚内燃机车（SDA1）和4400HP机车等。 我国内燃机车的现状 HXN5机车 由美国通用电气（GE）研制，透过技术转移的方式，由南车戚墅堰机车车辆厂制造。和谐5型机车装用大功率IGBT变流器，额定功率达到4660kW，最大起动牵引力为620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h。到目前为止已经生产了570多台车。 我国内燃机车的现状 HXN3机车 这款机车由中国北车集团大连机车及美国EMD共同研制，铁道部于2005年与大连及EMD签订合作协议，研制新一代交流传动柴油机车。每辆机车均装有一台6,000马力柴油机及6台交流牵引电动机，可单机牵引5,000吨货物以最高时速120公里运行。 我国内燃机车的现状 SDA1机车 2010年9月，资机公司与澳大利亚SCT公司签署了共计12台SDA1机车交流传动内燃机车购销合同。2011年由资机公司制造，运用了株洲时代电气公司成熟的LCS32微机控制系统、模块化设计的辅助变流器技术及在HXD1C机车上成熟运用的牵引变流器和网络控制系统技术。机车装车功率3000KW，最大运用速度120km/h。 我国内燃机车的现状 　我国内燃机车的现状 我国生产和开发的四代内燃机车的生产运用现状,大致可以归纳如下: 第一代机车已经使用到限,淘汰完毕。第二代和第三代国产内燃机车是目前国家铁路非电气化线路上的主要牵引动力,提速重载内燃机车都属于第三代新型内燃机车,窄轨铁路、非国家铁路及出口内燃机车大多是第三代内燃机车。 从2004 年起,由于国家铁路内燃机车的订货量迅速下降,各工厂主要生产自销到非国家铁路的机车和出口机车。 我国内燃机车的现状 第四代交流电传动机车已经开始批量生产（完全自主设计生产），2010年9月1日，资机公司与澳大利亚SCT公司签署了总额超亿元的共计12台交流传动内燃机车购销合同。首批6台澳车于2011年12月底全部交付。 2011年戚机公司开始批量生产完全自主设计的4400HP交流传动内燃机车。 国外内燃机车技术水平 (1)当代世界先进内燃机车的关键技术 随着世界高新技术的迅速发展和成熟,其中一些成果也在传统的内燃机车产业中得到广泛的应用,从而使