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国际航运业务 收货单 是指某一票货物装上船后，由船上大副（Chief Mate）签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船的凭证。所以，收货单又称为“大副收据”或“大副收单”。当每一票货物全部装上船后，现场理货员即核对理货计数单的数字，在装货单上签注实装数量、装船位置、装船日期并签名，再由理货长审查并签名，证明该票货物如数装船无误，然后随同收货单一起交船上大副，大副审核属实后在收货单上签字，留下装货单，将收货单退给理货长转交托运人（或货运代理人）。托运人取得了经大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取已装船提单。大副在签署收货单时，会认真检查装船货物的外表状况、货物标志、货物数量等情况。如果货物外表状况不良、标志不清、货物有水渍、油渍或污渍等情况，数量短缺，货物损坏时，大副就会将这些情况记载在收货单上。这种在收货单上记载有关货物外表状况不良或有缺陷的情况称为“批注”（Remark），习惯上称为“大副批注”。有大副批注的收货单称为“不清洁收货单”（Foul Receipt）；无大副批注的收货单则为“清洁收货单”（Clean Receipt）。 作批注时应注意问题 检查货物外表状况和核对收货单上记载的货名、标志、件数、目的港、收货人、装船日期、装舱位置与实际装船货物是否相符 需批注时，应坚持实事求是原则，既不夸大，又不缩小 批注内容要具体、明确、肯定，切忌含糊不清、不能使用“许多”、“ 一些”、“少量”、“部分”等不定量词 对价值不同的货物批注时宽严程度应有所区别，贵重货、高价货应从严掌握，反之可适当宽松些 既要考虑托运人的具体情况，又要严防托运人投机取巧 对货物包装脆弱，不适于远程海上货物运输或有些货物装船时损坏虽不严重，但肯定会进一步扩展的必须加以批注 作批注时应注意问题 不重复B/L中已有免责内容，更不能与提单条款有矛盾。例：不少提单条款规定“本提单内关于木材装船时外表状况良好的任何记载，并不表示承运人承认木材没有沾污、裂缝、洞孔等，承运人对上述木材没有沾污、裂缝、洞孔等不负责任”措辞的免责条款。因此在装运木材时发现有上述情况可无须作批注 不应将毫无实际意义的内容批注在收货单上，如“新箱、牢固试航纸箱、离开机舱装载、货物清洁装船、装水线下、勿用手钩”不但不能说明问题，反而会引起争议的词语，不应在收货单上出现 书写（打印）时字迹要清晰，容易辨认 不同货物批注 整箱货：由货方/托运人负责装箱、计数、制作装箱单并且封箱，通常只有一个托运人，一个收货人 拼箱货：由承运人负责装箱、计数、制作装箱单并且封箱，通常有多个托运人和收货人 整箱货上有SLAC、SLCS、STC、SBS、OCO等不知条款、不知批注 SLAC：SHIPPERS LOAD AND COUNT SLCS：SHIPPERS LOAD COUNT SEAL STC：SAID TO COTAIN SBS：SAID BY SHIPPER OCO：ONE CONTAINER ONLY UNKNOWN 大副批注常用术语 1关于箱装货 Seal off / missing 封条掉/失落 Nails off 铁钉脱落 Nails starting / loose 松钉 case with nail doles 箱板有钉洞 Case renailed 箱子反钉 case board broken（baldly/ slightly） 箱板破（严重/清微） case board dented 箱板凹进 case board bulged 箱板凸进 Case upside down / arrow mark down 箱子倒置/ 箭头倒了 Empty case 空箱 case board stained by moisture 箱子板湿 Spelling out 气味外出 Case stained by contents 箱子被箱内货污染 Second hand cases 旧箱 Case stained by dry water 干水残 Case stained by oil 油残 Content unknown 内货不详 Case boards patched 箱子修补 Damaged owing to collision 撞损 Damaged owing to pressing 挤损 Damaged owing to crushing 压损 2关于袋装货 Seam slack/ open 缝口松 cover with small holes 袋皮有小洞 Bags leaky 袋子