地铁通风调系统设计技术.ppt

中央空调系统的典型制冷运行过程 风机盘管工作原理 风机盘管工作原理 风机盘管空调系统新风引入方式 按形式：卧式暗装、卧式明装、立式暗装、立式明装、卡式五种 按厚度：超薄型、普通型 按有无冷凝水泵：普通型、豪华型 按机组静压：0Pa、12Pa、30Pa、50Pa、80Pa （机外静压） 按照排管数量 ：两排管、三排管 按制式：两管制、四管制 说明：两排管、三排管 风机盘管所说的几排指的是风机盘管表冷器铜管的排数，一般的二排就是铜管两排，每排8根，一共16根铜管；三排就是铜管三排，每排8根，一共24根铜管。铜管的根数越多，制冷效果越好。 说明：两管制、四管制 两管制： 普通风机盘管夏季走冷水制冷，冬季走热水制热 四管制： 多用于一些比较豪华场所，可以同时走热水和冷水，即可以根据需要有的房间制冷，有的房间取暖 应用样式—卧式暗装 地铁中用到的其他样式 吸顶式(卡式)风机盘管FP-XD(KM) 负荷计算 2. 设备负荷 自动扶梯、电梯、闸机、自动售票机、自动加值验票机等散热设备按指标。 3. 照明负荷 照明灯具、广告灯箱、指示牌等按指标。 4.围护结构负荷 热库（站台）、热库（站厅）。 5. 屏蔽门传热负荷 传热按一维稳态导热计算。 6. 渗透风负荷 应由系统设计单位经计算后提供风量或负荷。出入口空气渗透（计入站厅,200W/㎡ ）、屏蔽门传热及渗透（计入站台36000W/站） 7. 新风负荷 按每人最小值、总风量%和屏蔽门漏风量大值 8. 湿负荷 分为人员散湿量、结构壁面散湿量和渗透风带入的散湿量。一般按照相关资料的经验推算。 13.2.18 当采用空调系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少12.6m3，且系统的新风量不应少于总送风量的10%。 六、 工点设计 地铁通风空调基础知识 负荷计算 当站台层未设置屏蔽门时，影响车站空调系统能耗系统的因素较为复杂，除上述已列举的一些参量外，尚需考虑车辆行驶（诸如：发车密度、运行对数、停靠时间、牵引曲线等）的影响，此时列车运行散热（空调、制动等）带来的负荷，成为站台空调负荷的主要来源。由于未设置屏蔽门，空调负荷计算难以将车站与隧道区别对待。对于地铁设计的初步阶段，可以采用一些与列车相关的估算方法，施工设计一般需要系统设计模拟给出负荷。 六、 工点设计 地铁通风空调基础知识 系统设计要求---统一规定 系统设计和总体设计单位提供的诸如设计技术要求、施工图细则、标准图、通用图技术资料等，是工点设计单位开展设计的基础条件，必须严格遵守。 《设计说明模版》 《计算模版》《图例、参考图》《文件编制深度》 初步设计技术要求 第八章 通风空调 地铁通风空调系统应保证其内部空气环境的空气质量、温度、湿度、气 流组织、气流速度和噪声等均能满足人员的生理和心理条件要求及设备正常 运转需要，同时为紧急情况下人员安全疏散提供新风量、风速等必要条件， 以吸引客流，改善城市交通结构。 8.1 设计采用的规程和规范 《地铁设计规范》GB50157-2003 《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009 《民用建筑采暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012 《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003 《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 《声环境质量标准》GB3096-2008 《环境空气质量标准》GB3095-1996 《城市区域环境噪声运用区划分技术规范》GB/T15190-94 《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》GB14227-2006 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005 版） 《人民防空工程设计防火规范》GB50098-2009 《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2010 8.2 一般要求 8.2.1 车站及隧道通风空调系统 1）通风空调系统的设计应从线网资源共享利用的角度考虑，保证系统的 完整性、合理性、先进性。并追踪轨道交通发展方向，积极采用成熟的新技 术、新工艺、新产品。 车站设备管理用房区、车辆段：空调系统人员新风量按30m3/人·h 计。 6）空气质量标准 地下车站二氧化碳浓度 ＜1.5‰ 地下车站含尘浓度（日平均） ＜0.25mg/m3 7）风速设计标准 区间隧道风速 2.0≤V≤11.0m/s 金属风道最大排烟风速 ≤20m/s 非金属风道最大排烟风速 ≤15m/s 钢制风管：主风管风速 ≤8m/s 支风管风速 4～6m/s 一般情况混凝土风道风速 ≤6m/s 车站隧道混凝土风道单端排风风速 ≤10m/s 自然引风道风速 ≤3m/s 风亭百叶迎面风速 3～5m/s（排风时可取4～5m/s） （百叶有效面积取70