接发列车业.ppt

一、前言部分有关内容 （一）TB/T 1500《接发列车作业》分为八个部分： ——第1部分（1500.1）：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） ——第2部分（1500.2）：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员） ——第3部分（1500.3）：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员） ——第4部分（1500.4）：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员） ——第5部分（1500.5）：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁 ——第6部分（1500.6）：单双线电话闭塞无联锁 ——第7部分（1500.7）：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员） ——第8部分（1500.8）：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员） （二）“岗位作业技术要求”： 1.为重点突出车次，在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发车”、“×（次）、（×点）×（分）开”； 2.将“列车有异状时一并报告”、以及“列车有异状时一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容（2003版）放入了有关规定中； 3.增加了车站值班员通知助理值班员、扳道员（长）和接车站、发车站时“并听取复诵”内容； 4.增加了“列车无线调度通信设备”内容。 （三）“说明事项”： 1.填写行车日志，增加了车站值班员“填写《行车日志》”时“使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”内容； 2.向调度员报点，增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容 3.TB/T 1500.6作业标准中“接送列车”，增加了“对动车组以及按施工特定行车办法行车的列车，不回收书面行车凭证”内容； 4.处理路票增加了“对动车组及按施工特定行车办法行车的列车，无此项作业”内容； 5.无联锁准备进路，增加了“进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或顺向）均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁”内容； （二）双线自动闭塞集中联锁、单双线半自动闭塞集中联锁、单线自动站间闭塞集中联锁、单双线电话闭塞无联锁。是因基本闭塞设备和行车基本闭塞法的不同，《技规》第85条、第244条规定对行车基本闭塞法都有明确的规定：“闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞”。 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 （三）集中联锁和色灯电锁器联锁。《技规》第79条规定：“联锁设备分为集中联锁［继电联锁(6502)和计算机联锁(国产TDJ和DS6－K5B型)］和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）”。 （七）由于制式不同，程序或用语不同的原因也不同，举例说明部分内容： ⑴1500.1列车预告后通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。1500.3则不通知，因指示信号员办理了闭塞手续。 ⑵1500.1、1500.2邻站开车后通知信号员（长）、助理值班员的用语为：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。而1500.3、1500.4分两次通知，开车前用语为：“×（次）、×道停车（通过或到开）”，开车后用语为：“×（次）开过来（了）”，是因为自闭区段邻站可分别将列车逐一开往同一个站间区间，而半自闭区段只能一个区间进入一个列车。 ⑶1500.5只通知助理值班员：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，而不通知扳道员。1500.6邻站开车包括发车均通知扳道员，其原因是1500.5制式开车后通知扳道员准备进路，而1500.6制式开车前准备进路，开车须通知扳道员，并通知引导员接车还应通知开车时间，发车通知扳道员的目的是与助理值班员对道。 2.填写行车日志。《技规》第286条规定：列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。 《技规》第256条规定：单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。 确定进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔 1、对向道岔：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔； 2、顺向道岔：列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的顺向道岔； 3、防护道岔：能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔为防护道岔。 如图某站下行正方向4道接车时，对向道岔为5、13、17、27号道岔，防护道岔为7、9、15、25号道岔； 经5／7号道岔5道接车时，对向道岔为5、9、21号道岔，防护道岔为1、19号道岔。 经23／25号道岔接入Ⅲ道，对向道岔为5、13、17、23号道岔，防护道岔为1、19号道岔，7、9、15号道岔在21号道岔反位时则为防护道岔，在定