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厦门市物流协会 主办 厦门物流简讯 总第44期（半月刊） 2012.7.31【两岸冷链物流专刊】 厦门冷链物流产业发展情况介绍 厦门市商务局 （2012年7月25日） 近年来,随着我市产业结构调整和居民消费水平的提高,生鲜农产品、冷冻食品流通量逐年增加,全社会对食品安全和品质提出了更高的要求。加快发展冷链物流,对于促进城市经济发展、农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。 　 一、发展现状 　　我市冷储冷藏、保鲜技术起步于上世七十年代，建成了商冷、水产冻库。进入新世纪以来，我市储藏保鲜技术迅速的发展，冷链物流发展环境和条件不断改善，冷链物流得到较快发展。 1.冷链物流市场需求不断扩大。我市是农产品、冷冻食品的主销区，进出口重点口岸，2011年全市监测农产品批发交易量是：蔬菜126万吨、生猪115万头，水产9.6万吨，禽类6740吨，水果10.54万吨，口岸进口台湾水果7000吨，进出口冻品20.33亿美元，其中进口8.97万美元，出口11.36亿美元；食品制造全年完成工业产值31.13亿元，食品加工业全年完成工业总产值122.29亿元，饮料制造业全年完成工业总产值87.62亿元。 2．冷链物流基础设施逐步完善。目前我市1000吨以上冷藏库13万吨左右，服务于冷链物流的冷藏库8座，冷库总容量近9万吨。在建和拟建冷链物流仓储21万吨以上，我市冷链物流将形成冷库群。 　　3．冷链物流技术逐步推广。生鲜农产品出口企业、食品加工企业引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，普遍实现了全程低温控制。银祥、亿香大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展（生产冷鲜肉）。低能耗、低成本的冷链处理技术逐渐应用，如丰龙冷库、源香冷库、旺墩冷库。在家的万翔冷链物流中心也将应用新技术。 4．冷链物流企业不断涌现。除了以冷藏库出租为主的企业外，还有以第三方物流为主的大汇冷藏仓储公司、快行线物流有限公司、航空港万翔冷链物流中心。 5．冷链物流发展环境逐步完善。国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通，2010年7月，国家发改委组织编制了《农产品冷链物流发展规划》（发改经贸[2010]1304号）。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”食品需求不断增长。 6.对台冷链物流产业合作稳步推进。为促进两岸产业合作，密切两岸经贸深度交流，2009年初，国台办组织协调相关部门启动“两岸产业合作搭桥计划”，先以试点城市推动 “两岸冷链物流产业合作”，厦门市列为2个试点城市之一。厦门翔业集团万翔冷链物流中心、嵩海集美海峡食品物流园分别正式与台湾中华工程公司、台湾工业研究院签约合作。 但是，我市冷链物流发展仍处于起步阶段，网络化、标准化、规模化、集团化冷链物流体系尚未形成，大型农产品批发市场、大型连锁商业企业、终端销售环节等冷链物流严重不足。 突出表现在： 一是农产品通过冷链流通的比例仍然偏低。据商务部统计数据，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。目前我市鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平（欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上），也低于经济同等地区，大部分生鲜农产品仍在常温下流通；冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现 “断链”现象，全程冷链的比率过低。 二是冷链物流基础设施能力不足。我市设施整体规模不足，人均冷藏库吨位和冷藏车数量分别仅为0.02吨/人和0.4辆/万人，而美国则是0.2吨/人和8辆/万人，与发达国家差距较大；现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中有的已经使用近30年以上；承担全市70％以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施及冷链物流运营。 三是冷链物流技术推广滞后。低碳节能多温层、立体应用率低，货架、库管自动化、信息化应用急需推广，对小批量、多批次，快进快出的管理技术应用少（可以减少库存，减轻冷库用地）；运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广