车辆的噪音和振动的研究第二卷第4号2006.docVIP

车辆的噪音和振动的研究，第二卷,第4号(2006) 卡车和全轮驱动汽车传动传输系统减少噪音及振动的技术方法 斯蒂芬.拉泽维奇 汽车工程师协会[美]，美国机械工程师协会，制造工程师学会sp_radzevich@ 　摘要：本论文的目的是解决卡车和全轮驱动汽车传动传输系统噪音和振动问题。通常情况下，修改齿轮微观几何来适应并减少卡车变速器传输错误。加以考虑各种小齿轮的齿面变化。如果是正确设计是正确的，齿轮齿面的构造修改会使得传输错误减少到原来的二分之一。减少传输错误则相应减少了卡车传动系统的噪音及振动。一个先进技术的拓扑修改齿轮齿表面的低噪音/无噪音车辆传动方案被提出来。 关键词：货车，全轮驱动车，传动系统，传动，齿轮噪声; 振动 　 参考本文应做如下：Radzevich,S.P. (2006) “卡车和全轮驱动汽车传动传输系统减少噪音及振动的技术方法”。车辆噪音和振动研究,2卷4号,pp.283-291。 个人简历：斯蒂芬·拉泽维奇是一位机械工程和制造工程教授。他获得硕士学位（1976）， 博士学位（1982年）和博士（英）资深大师（1991-机械工程学。他有广泛的齿轮设计和制造工业的经验。他花了超过30年来开发软件，硬件和其他齿轮设计优化过程。除了他的行业工作，他在大学和企业培训工程专业的学生。他撰写和合作撰写专著28本，他撰写和合作撰写超过250篇论文，拥有超过150项专利。 1引言 噪声和振动激发了传动系统的卡车和全轮传动驱动汽车是一个恼人的问题。这个问题已经恶化，由于不断减少的声音，如发动机等其他系统噪声激励器，许多因素导致齿轮噪音和振动。所有这些理论上是可以预防的。传输错误，齿轮的影响，啮合刚度变化，轴向力穿梭，摩擦，空气和润滑油诱捕是其中之一。传动误差是最重要因素产生的起落架噪声的频谱特性。这是惯例修改齿面容纳偏差和最小化传动误差。不幸的是,这些装备噪音防治方法的代价是昂贵的,无论是在设备和劳动力。因此有效的技术方法精度齿轮加工好的表面修改必须得到发展。对于大规模生产的需要齿轮汽车业的径向剃剃须方法和刀具的应用特殊设计的声音充满希望。 2调查 制定手头的问题减少齿轮噪音/振动激励是一个复杂的工程问题，包括最重要的许多方面。其中一些，直接关系到齿轮齿的表面改性优化简要综述如下。 　21各种齿轮齿面表面改性方法 许多由齿轮工程师和研究人员开发了齿轮齿表面改性方法铅加冕，调剖，组合配置文件修改和加冕，三维齿轮齿在光滑表面的形式定期表面改性，在网格方向（交叉修改）修改是知道从许多来源，为例如，从拉泽维奇（2004年b，2005年a），等等。许多研究已经进行了 在抛物线牙齿表面改性领域，以及拓扑修改了齿轮齿面（和Stolzie，1989）。轮齿表面改性使齿轮保持中央接触区域的齿轮和许可证避免边缘，从而产生低负荷接触的能力。它还允许在更加宽容的偏差，他们的装配,维护中央联络（Harianto，2005）。 2.2影响到齿轮的齿表面改性噪音/振动激发卡车传动系统/传输 噪声激励的要求与应用程序可能会有所不同。霍普和该文件平内坎普（2004）介绍了有关噪声控制的要求和解决方案的行为，着重从风力涡轮齿轮传动和海军申请的例子。本文还介绍了要求，并从商店和实地测量的例子在对比测试的微型齿轮几何和计算结果。 虽然负荷和应力优化牙修改可能是正常生产,噪音和振动优化牙需要更高的生产的准确性和修改，更复杂的修改,比加根或尖,2004(Geiser)。修正显示优势拓扑低噪音和振动行为由于更高的变异性的方向。 一个简单的方法来减少传动误差对于一个给定的齿轮组,在极少的扭矩，通过剖参数的方法，提出了贝吉尼等。该方法需要反复模拟与先进的要求的软件。 旋转的齿轮负荷之间产生齿目在齿轮动态加载频率及其谐波（塔尔伯特，2004）。兴奋的动态负载行驶波振动齿轮。 噪音问题已经恶化(Houser恶化等,2004年)的续降低噪声的声音从其它系统,如马达、引擎的激发,和翼。为了控制齿轮发牢骚,一个人必须选择噪声的合适的装备计以及所需的剖面调整优化设计。 典型的齿轮设计程序，是根据一个反复的过程相当基本的使用公式预测压力（豪泽，2002年）。修改，如提示救济和铅加冕是根据经验，这些修改后，通常选择设计已经考虑。 平行轴齿轮的拓扑结构，如促进和平行轴斜齿轮拓扑修改生产更安静，更顺畅更均匀负荷齿轮集分布（朱，1993）。阿在其运行模式齿轮有限元分析向生产出的小齿轮和齿轮齿径向和切向变形图表面，这将发生齿轮时，操作过程中加载。 从齿轮齿轮噪音的结果网状通过传输的活跃力量支持对齿轮轴与轴承和Harianto住房(Houser,2005)。虽然噪音是动态性质、噪声指标用于将一个静态的方式,从而允许设计师尝试降到最低的激励设计阶段。 这项工作的目的（贝吉尼等。，2004年b