山区铁路锚定扳挡土墙毕业论文.doc

山区铁路锚定扳挡土墙毕业论文 第一章 绪论 第一节 路基的组成及作用 一、路基工程的组成及特点 铁路路基是铁路线路的重要组成部分，它与桥梁、隧道相连，组成了一个线路整体。路基工程主要由以下三部分建筑组成： 1.路基本体工程 路基本体是直接能够铺设轨道、并承受列车荷载的部分。例如，路堤、路堑等，它是路基工程的主体建筑物。 2.路基防护和加固建筑物 路基防护属于路基的防护工程。例如，挡土墙、护坡等。 3.排水设备 排水设备也属于路基的附属工程。例如，排除地面水的排水沟、侧沟天沟和排除地下水的排水槽、渗水暗沟、渗水隧洞等。 综上所述，路基工程包括路基基本体工程、路基排水工程、路基防护和加固建筑物以及由于修筑路基而必须进行的改河、改沟工程等。这些工程组成完整的体系，以保证路基正常、完整的工作。 二、路基的作用 路基是轨道或路面的基础，它承受着轨道以及机车车辆或路面及交通荷载的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。在纵断面上，路基的作用是必须保证线路需要的里程；在平面上，路基作用是与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。 在土木工程中，路基在施工数量、占地面积、投资方面都占有重要的地位。 三、路基工程的特点和建筑要求 从路基的作用来看，路基是轨道的基础;从路基作为一种建筑物来看，它是一种土工结构物。线路穿越万水千山，路基是绵延千万里的线性建筑。路基工程作为一种土工结构物，它建于岩土之上，大自然之中，它具有某些不同于一般的钢铁或混凝土结构物的独特的特点： 1.路基主要由松散的土（石）材料所构成 路基建筑在岩土地基上，并以岩石和土作为建筑材料。岩石和土都是不连续的介质具有破碎性、孔隙性和多样性，土体性质复杂多变，不仅仅是由于线路通过的地形、地质条件不同而具有完全不同的性质，即使同一种岩土，由于气候四季的变化、水位的涨落、受力状况的改变的情况下，对其工程性质也会产生根本的影响。研究岩土性质的岩土力学是一门发展中的年轻学科，在过去的研究中大都将土石视为弹性体，假设其应力---应变是线性的，在许多的计算中采用材料力学和弹性力学的既有公式；或将土石视为刚性体。但是，这些假定都不能与土石受力后的性状完全相符。路基设计理论主要建立在岩土力学的基础上，并借鉴岩土力学的科技成果。近年来，随着土力学的发展和新型材料的应用 ，将为路基设计提供良好的的条件。 2.路基完全暴露在大自然之中 随着铁路和公路的延伸，路基处在各种复杂的变化着的自然条件下，例如：地质、水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到自然条件变化的侵袭和破坏，因为路基材料是土等松散体，所以路基本身的强度和稳定性也是常常变化的。其工程性质对自然条件的变化十分敏感，抵抗能力差。从而引发路基的各种病害，如路堑边坡被水流冲蚀，膨胀土路基干缩湿胀引起路基边坡坍塌，路基冻害，雨季发生大滑坡以及地震时沙土液化引起路基滑走等路基病害，它们均与自然条件有着密不可分的关系。从而在路基的设计、施工、养护均不能离开具体的自然条件，应该充分的调查研究，认识和克服自然灾害，这是路基工程工作的重要内容。 3.路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用 路基上的轨道或路面结构和附属结构产生的是静荷载。而列车产生的是动荷载，列车荷载属于交通荷载，其特点是多次重复作用。动荷载是造成路基或机床病害的主要原因之一。路基土在重复荷载的作用下产生累积变形，而且土的强度会降低，表现出疲劳的特性。这样就需要研究土体在动力作用下的变形、稳定问题，必须了解土的动力特性，包括土的动强度和液化、冻孔隙水压力的增长及消散模式、土的震陷等。一些新的测试手段和计算模型的出现，为进一步研究基床土动力影响，为我国铁路重载高速铁路或高速公路的发展提供了更完善的条件。在一般路基的设计中，将动荷载视为静荷载计算，在本路基的设计中也将动荷载视为动荷载进行设计计算。 根据以上的路基特点，为使路基正常工作，路基建筑应该满足以下要求： 1.路基必须平顺，路基面应具有足够的宽度和上方界限 路基的平顺状态是指路肩高程和平面位置与线路平面、纵面设计相符合。线路的平面位置以线路的中心线表示。路基面宽度应满足轨道或路面铺设和养护要求。在路基面上方应具有足以保证行车安全和便于线路维修养护的安全空间。 2.路基必须坚固、稳定 路基坚固、稳定的要求是不容许路基丧失稳定和产生容许范围以内的变形。如软土地基不能满足承载力的要求，必须进行地基处理；高路堤由于压缩性大和填筑不密实，所以要由预留沉降；高路堤会形成滑动面造成路堤的不稳定，故要进行支挡结构的设计。因此，在路基设计中，应采取必要的工程措施以确保路基具有足够的强度和稳定性。 3.路基的设计和施工应该满足技术和经济要求 路基修筑的经济效益不仅只是施工时的投资，还包括日后维修和养护的费用。所以应综合各方面的因素，不能只