二手车成率计算方法.ppt

4.2二手成新率计算方法 4.2.1使用年限法 4.2.2行驶里程法 4.2.3部件鉴定法 4.2.4整车观测法 4.2.5综合分析法 4.2.6综合成新率法 成新率 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。 二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率；也可以理解为二手车的现实状态与机动车全新状态的比率。 有形损耗率 车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是使用磨损和自然损耗形成的。 使用年限法估算二手车的成新率是基于这样的假设： 二手车在规定的使用寿命期间，实体性损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值的降低与其损耗大小成正比。 （2）已使用年限 使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。 已使用年限一般取该车从新车在公安交通管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间。 这个时间可以用年或月或日为单位计算。一般以月为单位计算实际已使用年限，这样计算简单、结果误差也较小，比较切合实际。 局限性—— 利用使用年限法计算得到的成新率实际上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率，与车辆的日常使用强度和车况无关。 （2）累计行驶里程： 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。 规定行驶里程： 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的损耗。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。 汽车报废标准（2013） 　　(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米; 　　(二)租赁载客汽车行驶60万千米; 　　(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米; 　　(四)公交客运汽车行驶40万千米; 　　(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米; 　　(六)专用校车行驶 40万千米; 　　(七)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米; 　　(八)微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米; 　　(九)专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米; 　　(十)正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。 （3）行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表的记录必须是原始的，不能被人为更改过。 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。 54321法 一般家用轿车最多行驶300 000km就报废，超过300 000km后，维修保养费可能比车本身价值还高，因此将其分为5段，每段600 00km，每段价值依次序为新车价格的5\15、4\15、3\15、2\15、1\15。 例如，某车已经行驶了120 000km，而同款车型目前市场价为100 000元，那么此时该车的估算价格为： 100 000×（1-9\15）=40 000元 （2）计算步骤 此方法的基本步骤为： ①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权重的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部分的价值权重参考表—— （3）特点及适用范围 采用部件鉴定法汁算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。 它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的二手车评估。 4．整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。