德国是四轮驱动的区别.doc

　全时四驱是德系三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪都在用的一张王牌。四驱这种东西当然是从越野车开始的，但是轿车上为什么也要装？当然是为了更好的操控能力。三家各有特色，各有拥趸，我们来看看它们有什么区别，对自己的车PP上的标志有个了解～　　　　首先是奔驰，4MATIC。虽然在国内除了SUV以外，都是后驱的多，但是在北欧还是四驱多，冰天雪地的，后驱的车实在没啥优势。　　　　4MATIC用了三个完全开放的前、中、后差速器。优点是能自动分配动力到任意一个车轮。缺点是只会找阻力最小的车轮。比如一个车轮在雪地上打滑而其他车轮在硬地上，全部动力就会都给它了，动力也就浪费了。　　　　　针对这个问题，奔驰的解决方法是调用ABS来给四个车轮独立制动，你不是打滑吗？打滑咱就刹车，动力也就过不去了。但是频繁制动的缺点也很明显——刹车升温，更多地耗油。高速驾驶一直打滑把刹车拖垮了就歇菜了。所以，如果你开奔驰四驱车型，越野还好，公路上抓地力差就算了。　　　　　与4MATIC相比，宝马xDrive是个小辈。宝马想不能给刹车添负担啊，就琢磨出了多片离合器这种差动限制方法。然后跟ABS说：“您忙您的吧。”自然，宝马的四驱也继承了宝马的后驱传统，动力更偏向输送给后轮。这样一来，它不但提升了运动性能，同时也提升了公路性能，不失为两全其美之计。　　　　　不管是4MATIC还是xDrive，都有一个致命的弱点，那就是它们都是电控的。电子指挥机械，在关键的时候它总是要慢一点点的。作为一个原教旨机械主义者，信奉工程至上看到齿轮轴承就兴奋的人，奥迪的纯机械四驱才是心目中完美四驱的典范。　　　　　quattro强大的秘诀在于它的核心技术——托森差速器。这个由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成的家伙，结构紧凑而且体重还比较轻。名词太复杂？往下瞧：　　　　和4MATIC不同的是，quattro是把动力分配给收阻力较大一侧的车轮。哪个轮子上摩擦力更大，它就能获得更多的动力牢牢抓住地面。打滑越厉害的车轮反而得不到抓地力。同样quattro也跟ABS说了一句同样的话：“您忙您的吧。”纯机械的设计还有一个好处，复杂路面上长时间行驶，quattro依然有效工作。　 　　托森差速器也常被称为扭矩感应式差速器　　　　早年间quatro的动力分配是前后50：50，现在为了提升公路性能调整为40：60。和xDrive一样更偏后驱一些。不过灵活的是随着路面的变化，新的quattro能更聪明地调整四轮动力分配，从15:85到70:30都不在话下。更新一代的quattro增加了后桥运动差速器以及左右轮之间的主动分配，什么意思？高速过弯时更稳定。　　　　　综合三种全时四驱技术来看，客观的讲quattro确实比xDrive和4MATIC更厉害一点。纯机械结构保证了它的可靠，灵活的动力分配保证各种路面上的强大适应性。还有就是作为一个机械控，那种依靠精巧机械结构实现的技术实在是太美了……