德尔福新车技术.doc

德尔福汽车新技术本文主要介绍德尔福生产的E?STEERTM 电动转向系统、QUADRASTEERTM四轮转向和其它半轴产品。德尔福生产的半轴范围包括小产量1,100至6,000 Nm和最大的1,600至7,800 Nm，其中有为一个特定最大转矩提供高质量小型万向节和为增强的转向角度和行程容量提供一个外角增加的万向节。能满足各种应用要求，包括：可靠性、减小质量、燃油效率、耐久性以及性能标准等。在将近40年的经验基础上的专门技术，使设计工程师和客户的工程师能合作解决半轴和整个车辆之间的关系－尤其是底盘和动力总成之间的系统问题。电动转向系统（Electric Steering Systems ）E?STEER? 电动转向系统德尔福汽车电子元件公司生产的电动转向系统（E?STEER? ）是一个完全由电子操纵、具有独立发动机的系统。它节省了传统的液压系统的动力转向液压泵、软管、液压机液体，以及发动机驱动带、滑轮等。取而代之的是：利用电动机的电能来提供反应迅速的转向动力。电动转向系统是作为一个模块供应给客户的，它可简化生产过程，并减少装配时间。传感器检测汽车行驶速度以及转向半轴上的传动扭矩，将系统的变数及输入数据提供给一个电子控制模块。模块确定辅助转向的方向和力度，通过控制器给发动机发出命令，改变传动扭矩，驱动齿轮装置产生出所需要的转向力矩。??电动辅助装置通过位于转向柱或支架上的电动辅助装置，对系统进行参数设置，使电动转向系统（E?STEER? ）适用于各种大小的车辆：从小型汽车到各种尺寸的卡车。无论电动辅助装置是安装在转向柱还是转向架上，电动转向系统的控制器都可与系统集成或遥控定位，这使设计者们能够更好地利用现有空间。转向架辅助器转向架辅助器是个可以升级的系统，适合中型轿车以至各种型号的卡车，这个可以升级的特点能让汽车生产商更好地利用现有的为12伏系统工作的机械硬件，同时也能适用于未来42伏的应用系统。性能优势采用独立发动机设计，可减少附加损失，提高加速次数，还可以增强可靠性及安全感――即使在关掉发动机之后，机械转向仍可发挥作用。与传统的液压系统相比，可以将燃料效益提高到4%。QUADRASTEER? 四轮转向德尔福汽车电子元件公司生产的四轮转向系统(QUADRASTEER? )由传统型的前轮转向系统和后轮电动转向系统组成，它们包含一个车轮定位传感器、一个车速传感器和一个中央电子控制模块。??系统以电子形式对后轮的运动方向实行控制：低速行驶时，后轮转向方向与前轮相反；当汽车中速行驶时，后轮保持垂直或适中状态；当汽车快速行驶时，后轮处于正向阶段，转向方向与前轮相同。特点四轮转向系统――低速行驶时，特别是当带拖车行驶时的可操作性得以改进；尽可能小的转弯半径；停车变得容易，高速行驶时的操作得以改进；系统具有一体化功能――与汽车的动态安全底盘系统联成一体；自动安全系统――可在四轮转向系统遭到损坏后，迅速使汽车回到两轮转向系统；可选性――可以是全自动，也可以由驾驶员选择控制；驾驶员可以调节后轮转向系统，以获得不同的驾驶状态；满足舒适、方便及安全的需要――不会减少前腿的活动空间，也不会降低离地间隙。典型适用四轮转向系统 (QUADRASTEER) 特别适用于标准尺寸的卡车、厢式汽车、运动型汽车。性能优势QUADRASTEER四轮转向系统可帮助减小汽车在高速行驶时转弯半径，并极大地提高汽车高速行驶时，特别是当带拖车行驶时的稳定性。可极大程度地改进当今标准尺寸的卡车、厢式汽车、运动型汽车在低速行驶情况下的可操作性、高速行驶时的稳定性，以及拖车功能。半轴（Halfshafts）叉槽式万向节（Cross-Groove Joint）??叉槽式万向节具有机械效率高和轴向力低的特点，有利于高速转动。它既可用于前驱动内万向节，又可用于后驱动车或全驱动车内万向节或外万向节，还可以用于推动轴。特点无内在轴向力――消除行驶过程中“振动”现象；耐用热塑密封――提高了防裂、防漏及防磨损技术，野外可靠性得到改进；在高达100°C的持续高温下也不受环境恶化的影响；转动间隙小――无噪声、无振动、经久耐用；与其它等速万向节相比长度小――满足特殊封装要求；带柄，插入式设计――易于装配和维修；多种密封材料可供选择――针对不同环境可选择最佳成本/收益组合。标准梅花型接头（Double-Offset Joint）标准梅花型接头在前轮驱动车上被广泛用作车内跳动接头。因为这个部位操作角度大需要小口径接头。此接头可用于调节一系列悬挂和发动机固定系统。这项设计对于那些对大行程作用力不太敏感汽车来说是非常理想的选择。特点无内在轴向力――在大角度使用时无噪声、无振