悬臂连续施工方案.doc

60+100+100+60m悬臂连续梁施工方案 1.编制依据 （1）《宣风袁河特大桥 沪昆客专施图（桥）HCJXVⅢ-10-Ⅲ》 （2）《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁通用参考图（通桥（2008）－2368A－Ⅳ）》 （3）《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2008）8388）》 （4）《宣风袁河特大桥施工组织设计方案》 （5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （6）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】421号。 （7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 （8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。TB10424-2010 （9）《铁路桥梁预应力混凝土施工技术规范》 2、工程概况及主要工程数量 2.1工程概况 2.1.宣风袁河特大桥45－49号墩采用（60＋100+100＋60m）预应力混凝土变高度连续箱梁设计跨越既有铁路、袁河直流，连续梁采用菱形挂篮悬臂灌筑施工方法施工。 2.1.2梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m,高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m,边支座中箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为45cm,底板厚度40cm至100cm,按直线线形变化，腹板厚48至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。 2.1.3桥面宽度：防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 2.1.4梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m,中支点处梁心线至梁段0.75m。 2.1.5见“平面布置图 图2-1”“立面布置图 图2-2”。 2.2主要工程数量 表2-1 材料名称 混凝土 普通钢筋 精扎钢筋 钢绞线 工程数量 3094.391m3 565.988吨 48.36吨 148.675吨 3、施工总体方案 3.1预应力砼连续箱梁悬臂灌注 墩顶现浇段（0#段），采用临时支墩托架法施工，箱内顶板采用门式脚手架支撑；悬灌梁段采用菱形挂篮悬臂施工，挂篮采用全密封，并在既有线上搭设防护棚架防止桥上物品掉落，防护棚架根据国道公路管理部门要求，采用型钢和钢管结合搭设，顶部铺设双层竹跳板及安全网防护。中跨合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。边跨现浇段及边跨合拢段，采用落地型钢支架法施工；钢筋由工厂集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。 3.2施工工艺流程 见“连续箱梁施工工艺总流程图 图3-1”。 3.3临时支墩、支座锁定 3.3.1临时支墩、支座锁定 临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。临时支墩设有厚50～70mm内设有电阻丝的硫磺砂浆夹层，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。 3.4结构体系的转换 图3-1 连续箱梁施工工艺总流程图 连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，连续梁边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，形成连续梁受力状态。施工过程中存在梁的受力结构体系转换，施工时应注意以下几点。 ①结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。 ②梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。 ③对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。 ④在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。 4、施工方案及方法 4.1墩顶现浇段（0#段）施工 墩顶现浇梁段（0#段）采用临时支墩托架法施工，并将0#段混凝土一次性浇注完成。 4.4.1工艺流程 见“墩顶0#段施工工艺流程框图 图4-1”。 4.1.2地基处理 连续箱梁0#段临时支墩直接安装在承台上，托架采用型钢与临时支墩焊接而成。根据桩基承台设计结果，地基承载力满足施工要求。 图4-1 墩顶0#段施工工艺流程框图 4.1.3托架设计 托架设计须进行托架刚度