火灾事故例.pptx

船舶事故案例分析;二、火灾事故 船舶造修工程量大、施工周期长、涉及环节多，工程管理十分复杂，任何一个环节稍有疏忽，都有可能发生火灾事故，酿成大祸，必定损失惨重。近年来，国外船厂接连发生了几起重大的火灾事故，发生火灾事故的船舶价格昂贵，每艘高达数亿美元。 船厂火灾事故频繁的原因，主要是由于船厂使用氧、乙炔气体进行明火作业频繁，易燃易爆物质较多，密闭、狭小舱室较多。另外，由于缺乏足够的安全教育和培训，许多作业人员安全生产意识不强，缺乏必要的安全知识。尤其是近几年越来越多的外协工进入船厂，使这一问题变得更加严重。有关专家最近对日韩等国几家船厂进行;一次调查，在被调查的船厂中，有一家存在多种安全管理方面的漏洞，有的船厂没有有效的防火责任计划，而其余船厂普遍存在工人在危险区域吸烟的现象。2002年10月以来世界上发生的三起在建造豪华游船火灾事故中，除三菱重工的一起由焊接引发外，另外两起都是因工人违规吸烟造成的。另外是对现场缺乏检查或指导，不懂操作技术知识及设备、工具附件的缺陷所致。;三菱重工“钻石公主”号火灾事故 事故概况 日本在三菱重工长崎造船厂为英国铁行公主邮轮公司在建的豪华游轮“钻石公主”号豪华游船11.3万总吨、载客2674名，全长290m、宽37.5m、高62m。该船于2000年2月15日正式签订建造合同，2002年7月下水并着手进行码头舾装。按原定计划，该船将于2003年7月交付使用。发生火灾前正在码头进行内部舾装。 火灾发生在2002年10月1日当地时间下午16:00左右，起火原因是由于焊接操作疏忽引起大火。第五层甲板首先起火，由于船舱内尚未配备消防设备，舱室防火材料隔板尚未安装，有大量的可燃包覆材料，火势迅速蔓延。正在船内施工的数百名工人听到火警后迅速撤出，无人员伤亡。长崎市消防部门共出动了40;台消防车和2艘消防艇前往扑救，但由于船体构造非常复杂，且舱内充满浓烟，人员无法进入，消防工作难以有效展开，火灾一直持续了36个小时，直到10月3日早晨5:45左右才被完全扑灭。整艘船被烧的面目全非，70%的船体烧损。据有关方面统计，这场火灾造成的直接经济损失高达2.5亿美元以上，是造船行业有史以来遭受经济损失最严重的一次事故。虽然船舶本身的损失由保险商赔付，但交船严重拖期给长崎船厂造成了相当大的损失。;事故原因分析 三菱重工“钻石公主”号游艇的重大火灾是因为焊工在焊接管子时粗心大意，烤热了天花板上的钢板，导致上一层舱室中的舱具起火而引发的。 日本三菱重工“钻石公主”号游船发生重大火灾之前，实际上已经出现了好几次小的火情。由于麻痹大意，这样严重的事故隐患没有引起船厂管理部门的重视。船厂管理部门既没有加强相关的防火安全管理，也没有采取必要的防范措施，听之任之，最终酿成不可挽回的重大损失。 ;深油舱火灾事故 事故概况 某劳务公司承接某船厂62000t油轮深油舱的焊接工作。1990年3月19日上午，劳务工陈某（男，26岁）、陆某（男，21岁）根据该公司组长陆某的安排，先到62000t机舱进行补焊工作，约9:30左右，机舱补焊结束后，他俩又将焊接电缆拉至深油舱的双层底内，由陈某补焊，陆某监护。在船东到机舱验收时，发现有漏焊，遂由吴某通知陈某、陆某返工。约10:15，吴从主甲板走到深油舱的第一层扶梯处，看到舱下面有火光，马上 报警。后经消防人员的奋力扑救，将火扑灭。; 陈某和陆某当舱内发生火灾时，既不报警又不逃离现场，以致火势扩大，终因舱内着火后大量氧气在燃烧过程中被消耗，两人不幸身亡。 事故原因分析 在小平台处及遇难者周围有绳索、安全网烧过后的残留物。经分析，可能是电焊电缆线打火引燃了锦纶安全网、棕绳，烧断了锦纶网绳，锦纶熔滴带火掉入舱内并黏结在下方两名焊工身上，引燃了工作服，一时不能扑灭，扩大成火灾。同时锦纶安全网燃烧产生了烟雾和有毒有害气体，致使陈、陆两人因缺氧窒息倒在舱底。;事故分析 在第一层小平台的脚手架顶端角铁处有一根铜芯外露，有短路痕迹，角铁上电击痕迹，这两处痕迹吻合。通过调查分析，可能是陈、陆俩人使用的电焊电缆线绝缘层破损，与角铁脚手架接触碰电起火。 ;驾驶室火灾事故 事故概况 1978年2月4日13:30左右，某船厂舾装车间混合工段生产组长陈某，在某型船驾驶室的前臂钢板上钻孔安装方窗。因钢板硬度太高，陈某想先将钢板退火后再进行钻孔，于是就用割据点火加热钢板。 由于驾驶室顶部和前壁绝缘隔热涂料在前一天晚上刚喷好，涂料中可燃性混合气体仍在挥发。陈某刚一点火，烘上钢板，就引起涂料燃烧，加上该船靠在江码头旁，江面风很大，火势迅速蔓延扩大。虽经广大职工及消防人员奋力抢救