二级车的组成.ppt

汽车的组成 发动机 底盘 汽车底盘 汽车底盘包括：传动系、行驶系、转向系、制动系四部分。 一、传动系 传动系组成： 离合器、变速器、传动轴、驱动桥组成。 功用： 将发动机发出的动力传递给驱动车轮，使汽车在各种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。 功能： 减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速功能。 机械式传动系的一般形式 电传动系 §10.3 传动系的布置 传动系的布置方式 越野车的传动系 1、离合器 2、变速器及分类 一、功用： 1、改变汽车的行驶速度和牵引力 传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。 2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 4、驱动其他机构 二分类 1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 3、综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 变速器的变速传动机构 一、结构： 变速器工作情况 各档换档过程 一档 二档 三档 四档 五档 倒档 ３、万向传动装置 功用： 在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。 组成： 万向节 传动轴 中间支承 万向传动装置工作演示 万向节 分类： 1）普通万向节 准等速万向节 等速万向节 2）刚性万向节 柔性万向节 十字轴式刚性万向节 桑塔纳轿车等速万向节与传动轴 ４、驱动桥 1、功用： 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 2、组成： 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、结构类型 1）非断开式驱动桥： 2）断开式驱动桥： 主减速器 桑塔纳轿车的主减速器 双级主减速器工作情况 差速器 功用： 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 差速器工作情况 行星齿轮运动： 1、公转 2、自转 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 二、汽车行驶系 行驶系的功用： 把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶。 车架 功用： 支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。 车桥 功用： 传递车架与车轮之间的各个方向的作用力。 分类： 整体式 根据悬架不同 断开式 根据车轮作用： 转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥 1、转向桥 功用： 利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷。 性能要求： 强度、刚度大；定位角、转向角正确；质量小。 组成： 前轴、转向节、主销、轮毂 1、转向桥结构： 转向桥结构（二） 悬架 功用： 连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。 组成： 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证 车轮相对于车身有正确的运动关系。 减震器—加快振动的衰弱。 分类 独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 一、弹性元件与典型悬架 1、钢板弹簧 作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 结构： 钢板弹簧的安装 与车架的连接 应用： 桑塔纳轿车的前悬架 减振器 功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。 减振器工作过程 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 三、转向系 概述 功用： 改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。 组成： 转向操纵机构 转向器 转向传动机构 分类 机械转向系 机械式转向系的工作过程 动力转向系 循环球式转向器工作过程 二、齿轮齿条式转向器 转向过程： 转向盘－转向轴－万向节－转向器－转向轮 齿轮齿条式转向器的工作过程 四、制动系概述 功用： 根据需要使汽车减速或停车，以保证行车的安全。 组成： 行车制动装置 驻车制动装置 辅助制动装置 制动装置基本结构 工作原理演示 盘式制动器 结构： 浮钳盘式制动器工作演示 桑塔纳轿