仓储与运输（运输）.ppt

仓储与运输（运输部分）;一、交通运输的起源与发展 1.主要的运输方式； 公路、铁路、水路、航空、管道 2.交通运输的不同发展阶段； 水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代） 铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代） 公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到20世纪50年代） 综合运输阶段（20世纪50年代以来） ;二、交通运输的供给与需求特点 1.需求特点： 派生性需求； 不平衡性； 多样性与复杂性； 2.供给特点： 产品的无形性；（货物的位移） 不可存储性;三、五种运输方式的技术经济评价 1.送达速度 2.运输工具的容量及线路的运输能力 3.运输成本 基础设施成本 转运设备成本 营运成本 作业成本 4.经济里程 5.环境保护;运输方式;四、综合运输体系 ——各种运输方式在社会化运输范围内和统一运输过程中，按各自技术经济特点分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。 1.运输节点的功能 衔接 信息 管理 ;2.运输合理化要素 运输距离 运输环节 运输工具 运输时间 运输费用 ;案例：舟山综合运输体系的建设 一、现状 1.地理位置 （1）岛屿多呈列，岛式排列，形成众多列岛，并将海域分割成众多的海区、水道 （2 ）大岛少，小岛多，住人岛少，无人岛多 2. 主要岛屿情况 （1）舟山岛（2）岱山岛 （3）六横岛 （4）金塘岛 （5）朱家尖岛 （6）衢山岛（7）桃花岛（8）大长涂山 （9）秀山岛（10）泗礁山（11） 虾峙岛（12）登步岛 （13） 普陀山（14）小长涂山 ;舟山市地图;舟山市地图;3. 航门、水道情况 4. 港口锚地及设施 5. 洋山港区 6.客运 （1）轮渡 鸭蛋山－白峰 沥港－镇海 沙岙－郭巨 普陀山—白峰 ;（2）航线 李柱山—芦潮港 定海—上海 普陀山—上海 岱山—上海 ;二、综合运输的建设 1.公路建设 （1）大陆连岛工程 （2）舟山本岛到岱山至大小洋山大陆连岛工程 （3）朱家尖至六横至宁波大陆连岛工程 （4）舟山本岛建立“一环三纵”的公路系统 2.航空运输 3.港口建设 4.岛际运输 ;第二章 水路运输资源 一、世界航线的分布 （1）太平洋航线 远东——北美西海岸 远东——加勒比、北美东海岸 远东——南美西海岸 远东——东南亚 远东——澳大利亚、新西兰 澳大利亚、新西兰——北美东、西海岸;（2）太西洋航线 西北欧——北美东海岸 西北欧、北美东海岸——加勒比 西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河——亚太 西北欧、地中海——南美东海岸 西北欧、北美东海岸——好望角——远东 南美东海岸——好望角——远东;（3）印度洋航线 波斯湾——好望角——西欧、北美 波斯湾——东南亚——日本 波斯湾——苏伊士运河——地中海—— 西欧、北美;二、我国水运资源的分布 （1）沿海运输航线 北方航区：航线以大连、上海为中心 南方航区：航线以广州为中心 ;（2）远洋运输航线 东行方向：我国沿海港口——日本——太平洋——南美、北美 西行方向：我国沿海港口——新加坡——印度洋——西亚、欧洲、非洲 南行方向：我国沿海港口——东南亚、澳洲 北行方向：我国沿海港口——日本、韩国、俄罗斯东部;（3）内河水资源 ——“三江两河” 长江 珠江 黑龙江 淮河 京杭运河;三、航道与水文 ——航道是供规定尺度船舶安全航行的水道。 1.航道的水文概念： 流向：是指水流的方向。 流量：是指单位时间里通过某一水域横断面的水量，计算单位是立方米/秒。 流速：是指单位时间里水的流动距离，计算单位米/秒。 水位：是指在一定地点一定时间的水面高度。 水面纵坡降：河源高度与河口高度之差，称为河流的落差。河流的落差与河流长度之比称为水面纵坡降 含沙量：是衡量水中挾带泥沙多少的指标。;2.航行对航道的主要要求 有足够的航道深度 ——最小通航深度＝船舶满载吃水＋富余水深 有足够的航道宽度 ——所需航道宽度＝同时交错的船队或船舶的宽度之和＋富余宽度 有适宜的航道转弯半径 ——一般航道转弯不得小于最大航行船舶长度的4～5倍 有合理的航道许可流速 有符合规定的水上外廓 ——水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定。 ;第三章 货物概述 ;二、货物的包装 1.包装原则 保证货物在运输中品质完整良好 便于运送、装卸和保管 经济上的合理性，包括两个方面的内容，即合理地使用包装材料和尽可能地减少包装重量和减少包装所占空间。 遵守国际有关规定和适应国际上的有关规定。 ;2.货物标志 识别标志 识别标志包括主要标志、副标志、件号标本和目的地标志。 货件尺寸重量标志 注意标志 原产国标志;三、货物的计量 1.重货与轻货 凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米