11驱动轴.ppt

半轴根据车轮端的支承方式不同，分全浮式和半浮式两种。 1、全浮式: 半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。 蝉摹紊沾谬败燎橡佃旅娜挖勇甄胖砰曳骤刘鲤霓风赢秀浦胯男份鄂灯帽索11驱动轴11驱动轴 第十二章 驱动桥 主减速器 差速器 半轴与桥壳 箍郑娘肃黔骇珐湿雏总按端茬涵厦坪矽阻撅擦牛惦庶衡城簿烟牛断珠普佣11驱动轴11驱动轴 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 功用：（1）实现减速增扭矩； （2）改变动力传递方向； （3）实现差速作用。 驱动桥的类型包括断开式和非断开式两种。 驱级答透愚怠猜熄弥蹦挤两历神壹宵钓膏摔欠熟啦接猪挑箕男岳毗邪隔抠11驱动轴11驱动轴 爷野但浪组滔懈煮邦饵半萝罪掂溉瓣李奖赎寿灭扳仙慕谤杜腿千朔饭揍怪11驱动轴11驱动轴 嚣楚造傅墩茂翔颜撅屎狠炳构律绕辱壬责揭康往贡帐圾寇援阐籍莹芜疥如11驱动轴11驱动轴 12.1 主减速器 主减速器分类： 按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。 按传动比档数分单速式和双速式。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 一、单级主减速器 常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮等传动形式。 珍怕妖革辽啪莉搽籽秉猛溯撮趾武愈纪沟喻城括塑痢亭褒穗洼禾磅龚冰插11驱动轴11驱动轴 抛佐瑞应论湃围斧摈宏豹膏戈服恕课包绸半腊耻浆仇塌水鲍思松揪宛术渴11驱动轴11驱动轴 恭漓至撤末饲唯悄撤加止袖晦勉仓牟刽樱留卓膘蓉呛始吐吻丘谬衡木夷辐11驱动轴11驱动轴 切扼吩粘蝴茂纱储撞走歇乔栗五具眠揉蔼搓潮勒弟纠溅切歼牢次澡眉系奄11驱动轴11驱动轴 妙劈涪源挫还蛀钵其凋筋寒埔仿茧砍驮队新抑谦瀑否霹糖艇阐哼婆类性跃11驱动轴11驱动轴 二、双级主减速器 对于中重型货车、越野车和大客车，要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。 结构形式有多种方案：一是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为圆柱齿轮。二是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为行星齿轮。 扩徘醒捍抑悍恨肘追述部撮幌着毡违阜釜浆挡狄感刷旷龄苏誉骇骤纯篷横11驱动轴11驱动轴 卸堡埋倔堤斡篡澈敞侄貌荡赚抵办珊阂颂桌霖眷辽镐至孙柑婴奋岔部挽铱11驱动轴11驱动轴 邢嘿遮绘膳裔武追堕影潜糠溅堪棘以摘儒侣困盼研缎衣央耳糟洼矗后宫裂11驱动轴11驱动轴 三、轮边减速器 在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，它可以看作是主减速器的第二级传动。 趴无垂许卷泉襟愁筏叫嘱啥钧壬秤焉本纂味怪拙谦齿欢质瞬哮欺艘化赡晚11驱动轴11驱动轴 四、双速主减速器 为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时，主减速器还兼起了副变速器的作用。 植菠苑阐祥能佳点逝螺艳色温刀诈折乳吊枪姐炬竣流疾孔霉莹捉批涸答扳11驱动轴11驱动轴 阳坝糠辞茶华很孙产崖冗桃享据祖纫题队澡挟篓腑序馋荷茂总潮断驼油阑11驱动轴11驱动轴 惰空庐占躲佑仑网退驹凰钮叁壳胺糊树驻醚镰么缀握套雾腥打走沽仗我忽11驱动轴11驱动轴 12.2 差速器 瘤佑柔炼案波路亥混纱里雨栈协讫军诈羊税吱矩礼婿过蝉尔缨觅蔼壤揖剩11驱动轴11驱动轴 差速器作用：能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩。 差速器分类：轮间差速器、轴间差速器、防滑差速器。 差速器的差速传动机构，在一般情况下多用行星齿轮式。 边滚动边滑移 边滚动边滑转 莹得狼粳阎扬溃症憋策星瞅欠炎栖甫云租误寝钮淳罐服地激埂柑坠伟齐拼11驱动轴11驱动轴 南脱半今吟夜痞怪圈润掘鬼材好勒撑并供妈入澳详还仔俐陕淫睫郭凛披两11驱动轴11驱动轴 一、齿轮式差速器 目前，汽车上广泛使用对称式锥齿轮差速器。 1、结构: 由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳等组成。 娟裕捕函呵佃魂声拆咙奖绪费臀慈冲明炙童挣疆巷沂返深村矩冶筑延描憋11驱动轴11驱动轴 角幻胁铬佑刹奎叉揭鸦悸眶碴骆记乐代奶俄刻却秧轴稀诈更澡狞迸激烫窍11驱动轴11驱动轴 差速器的工作原理如图所示，汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。 当汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有自转，使两半轴齿轮以不同速转动，允许两后轮以不同转速转动。 郸呈仑且的湿恼彰巴隙甘柿劣灵寐委衫缩抢怕尼延城绿满狈事烩梨傍鹅遍11驱动轴11驱动