多指标沥青路面设计.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 车辙量模型 ——标定模型的系数 参数 k1 β1 β2 β3 β4 拟合结果 0.1179 1.0589 1.3284 1.2848 0.9320 车辙量模型 车辙量模型验证 ——北京ALF试验段（预估值略低于实测，误差10%左右） ——江苏省02~04年通车的10条高速公路92个路段5年以上的车辙量数据（598个），N项的指数（0.479）取值较为合理 ——05年东南大学环道试验6种不同材料路面结构的车辙量数据 沥青层容许永久变形量（mm） 公路等级 高速和一级 二级 三级和四级 路表容许车辙量 13 18 23 沥青层厚度 200~130 120~60 ≤50 基层类型 无机类 非无机类 无机类 非无机类 无机类 非无机类 沥青层容许值 13 10 18 14 23 7 沥青混合料蠕变率控制标准 ——沥青层容许永久变形量 ——不同地区（沥青层有效温度）、不同交通荷载等级 （设计轴载作用次数）和不同沥青层厚度条件下， 沥青混合料在标准轮辙试验条件下的轮辙量要求 ——由轮辙量与蠕变率关系得到蠕变率要求 轮辙深度与蠕变率 沥青混合料蠕变率技术要求（次/mm） ——低限600次/mm，高限9000次/mm 沥青层厚度 等效温度(℃) 设计轴载作用次数（万） 小于300 300~700 700~1200 1200~1800 12cm以上 （高速公路） 15~20 434 791 1160 1547 20~25 1140 2080 3050 4067 25~30 2494 4551 6672 8897 30~35 4810 8777 12868 17160 35~40 8482 15477 22690 30258 沥青混合料的蠕变率分布范围 ——普通（3300）、改性（3300~6200）、SMA（6200） 不同反复偏应力作用下的永久应变累积 不同主应力比永久应变累积 2种级配碎石，围压应力（30、50和70kPa） 永久应变速率-次数曲线 塑性安定区 ——以1×10-8/次为标准，判断粒料处于A区时的应力水平上限值 依据安定理论概念，控制住传到粒料层或路基的应力或应变水平，使它产生的永久变形累积可以最终趋近于平衡（稳定）状态，便可以相应地控制住粒料层或路基的永久变形量，使路面结构不会产生由于粒料层或路基的过量永久变形而引起的损坏。 粒料层应力水平与设计轴次关系式 ——粒料层容许永久变形 6mm（应变0.03） 路基顶面压应变控制 ——依据安定理论 —— AASHO试验路 195个路面结构 PSI=2.5 7.5 路基永久变形 路基顶面容许压应变模型 路基顶面压应变与累计轴次 8 各类路面结构使用性能分析 性能分析