智能交通系统—7.ppt

你愿意乘坐公交吗？？？ 为什么？ 北京票制票价调整内容(2007) 市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元；分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0.5元。 刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。 为方便短期乘坐公交乘客使用，发行三种时间票（卡）：3日卡票价10元，限3日内使用18次；7日卡票价20元，限7日内使用42次；15日卡票价40元，限15日内日使用90次。 提高公交吸引力的思路 价格 准时 速度 频率 舒适 信息 先进的公共运输系统(APTS，Advanced Public Transportation Systems）： 利用现代技术对传统的公共交通系统进行改造而形成一种信息化、智能化、社会化的新型现代公共交通系统。 先进的APTS是ITS的子系统之一。 APTS已经基本形成了以陆路上的公共汽车、有轨与无轨电车为主体，以地铁、轻轨、出租汽车、客运轮渡、架空客运索道缆车等其他形式为辅助的城市客运公共运输体系。 APTS的目的是通过将先进的电子技术应用到高使用率、合乘驾驶的汽车、舒适的大众公共汽车等的使用与运行中，从而发展公共运输系统。 APTS是以市场为导向的，“价格、准时、速度、频率、舒适、信息”。 APTS项目使用一些与ATMS和ATIS相联系的技术。 APTS用户服务的主要功能子系统 公共运输辅助管理系统 利用计算机技术对公交车辆及公共设施的技术状况和服务水平进行实时分析，实现公交系统规划、运营及管理功能的自动化。 公共运输信息系统 为利用公共运输方式的出行者提供实时准确的车载中转换乘服务信息，帮助出行者在途中根据需要做出合适的换乘决定并调整行程计划。 满足个人需要的非定线或准定线公共运输 非定线公共运输指公营或私营的小型合乘车辆可根据用户需要接送乘客。 准定线公共运输指可驶离固定路线一定的距离，以方便乘客上下车。 公共运输安全系统 APTS的功能要求 运用车载数据采集技术实现对运营车辆的监视 运用有效策略使晚点车辆恢复正常运营 运用当前的操作数据及其他数据来源编制运营管理计划 要求应答系统为乘客提供个人出行服务 提供安全协调监控与紧急救援服务系统的接口 综合运用历史数据及其他因素规定司售人员的活动 编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行工作分配 可实现车内收费或路边收费 为乘客提供车辆运营信息及可达车辆信息 模块1— 运营车辆与设备管理 这个功能模块提供了运营车辆的当前状态信息，以及车辆运营状况与时刻表的对照。该模块使车辆按照时刻表运行并及时对发现的偏差予以校正。可以单个车辆或多个车辆为对象，对车辆驾驶者发布指令。同时采集运营车辆的状态信息提供给其他的模块。 模块2— 线路网规划与时刻表管理 此功能模块提供线路网规划管理及常规运营服务和应答服务。新的线路网和时刻表根据运营车队管理者的要求来制定，综合考虑车辆运营数据及其他多种因素。新的时刻表可以脱离开线路网规划，根据停车场的变化或公交服务的要求重新制定。这部分服务信息可以提供给其他的ITS功能模块，也可以提供给外部单位。同时可以根据要求提供个人化的乘客信息服务或在可能的情况下提供常规的公交信息服务。 模块3— 车辆维修计划编制 此功能模块根据模块1提供的运营数据及各种车辆的详细维修指标，编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行任务分配。工作日志记录了所有的维修活动，可帮助车队管理者追踪或监控当前的维修活动及修理人员的工作。 模块4— 维护运营安全与协调 此功能模块用于处理运营车辆或设备的紧急故障。紧急救援信息由司机通过紧急呼叫按钮或车站的监控设备或由数据传输网络上的其他部分发送。根据预案对每一种紧急情况进行处理，并与紧急救援服务联系以协调救援活动。同时与调度和管理人员联系以得到他们对采取对策的认可，并可在没有预案的情况下进行直接指挥救援工作。还可以为传播媒介自动提供信息输出。 模块5— 司售人员配班 此功能模块用于管理司售人员的活动，司售人员的分配根据一定的标准，包括先前的经验，在以前任务分配下的表现，个人的优先权等。所有活动由管理者监控并及时更新。 模块6— 车载收费管理 此功能模块实现在车内对乘客收费，用于当前的公交服务，将来的公交服务或其他服务等。这种收费可以在车辆运行过程中穿插进行，或在车辆到达方便的地点时进行批处理。收费支持欠付或信用卡方式，包括由公交部门或金融机构发行的有价卡证。如果发现了非法使用支付方式，违法的乘客信息将由车辆传输至有关的法律