EV和HEV的爪形离合器变速器.pdf

EV的爪形离合器变速器 EV禾I]H 随着传统汽车所带来的环境污染等问题越来越突出．节能与新能源汽车的研 发已经成为行业的热点。离台器是节能与新能源汽车动力系统的一个重要模块。 按工作原理的不同，离合器有片式离台器和爪形离合器之分。其中片式离台器较 为常用，而且较多地使用多片湿式离台器，爪型离合器使用较少。但是．纯电动 汽车和混台动力汽车需要成本低而高效节蘸的变速器；并且由于安装空间限制， 电动汽车和混台动力汽车更需要占较小空间的变速器。在研发过程中．有数据表 明2速变速器能够显著提高纯电动汽车的效率和性能。而变速器在高转速时，电 驱动桥需要通过换挡元件脱离开。由此．爪形离台器成为电动汽车和混台动力汽 车首选。 爪形离台器是利用齿进行啮合的离台器，力矩的传递可以是两个方向也可 以是单方向的。这种离合器与摩擦离合器不同，它的力矩传递是靠齿啮合进行 的，全无滑动，传递准确。其缺点是在离台器离合时伴有冲击．切断动力传递需 要较大的力。然而，因为其结构简单，力矩传递容量大，所以可以用在转速或传 递力矩被切断时进行通断的前进与后退的换挡上。 使用爪形离台器的换挡系统具备了电动汽车和混合动力汽车开发生产过程中 必需的优势，如安装空间、生产成本、重量．拖曳转矩、驱动能量和效率。但 是．具有较多优势的爪型换挡系统有较高的开发风险。为了能够准确传递力矩． 减小。齿台时伴随的冲击，需要对该系统进行先进的控制算法。为了预先评估和系 一Markus fe 统的优化，设计人员需要对系统进行模拟仿真。在开发的初期阶段．设计人员需 要用系统FMEAEp实效模拟分析进行安全评估。为了能够使仿真效果更接近实 际，爪形离台器系统的接触模式模拟仿真过程中给接触模型带有罚力；且每个正 AMESim的高效仿真模型进行建模。除此之外，爪影离台 多边形都需基-j：LMS 器系统的模拟仿真还需要完整的动力总成系统模拟仿真模型。该模型能够对爪形 离台器系统提供不同转速和扭矩要求、控制要求、换挡时间要求，安全性要求。 模拟仿真中．失效模式分析同样很重要。通过失效模式分析导致其失败的附加要 求。从而对部件几何形状、执行系统、传感器和工作逻辑进行定义和模拟：也可 以对所有临界状况、温度范围、静态爪形离台器影响等等进行定义和模拟。例 如在驱动电机搭配2速变速器中．通过AMESim模型可评估各种类型的齿形。 Hofer的核心竞争力是动力总成的开发和产业化。我们掌握着产品化中整个 流程的技术核心，能够作为一个独立的设计公司自始至终地致力于满足客户的不 同需求。通过Hofer羽：发的软件模拟爪型换挡系统，可在E／E系统功能的安全性方 面达至IIIS026262标准，能够满足欧洲市场和未来中国市场的需求。其中．ASIL c用于2速EV变速器。此外Hofer开 D用于后桥带爪形离台器的HEv变速器，ASIL level(系统级 发的软件能够完全涵盖Conceptphase(概念阶段)、System 别)、Hwlevel(硬件级别)和SWlevel(软件级别)。 AuIomobilePans201210 霉部件论坛 026 万方数据 EV和HEV的爪形离合器变速器 刊名： 汽车零部件 英文刊名： Automobile Parts 年，卷(期)： 2012(10) 本文链接：/Periodical_qclbj201210011.aspx