车辆毕业设计车辆坡路起步防溜车装置毕业论文.doc

车辆毕业设计车辆坡路起步防溜车装置毕业论文 目录 摘 要 I Abstract II 1 绪 论 1 1.1手动挡汽车坡路起步溜车情况分析 1 1.2汽车的主要结构概述 2 1.3课题背景 5 1.4主要研究内容 7 2设计方案的选择 8 2.1汽车坡路起步方法 8 2.1.1现象 8 2.1.2原因 8 2.1.3正确的操作方法 8 2.2汽车坡路起步的受力分析 9 2.2.1汽车停在坡路上所受到的作用力 9 2.2.2汽车起步中的受力变化情况 10 2.3方案选择 12 3 汽车坡路防溜车机构设计构思和总体设计 14 3.1机构设计构思 14 3.1.1手动变速箱的基本工作原理 14 3.1.2棘轮机构的工作原理 17 3.1.3花键连接 19 3.2机构的设计 20 3.3本章小结 26 4防溜车装置控制机构设计 27 4.1机构设计构思 27 4.2汽车变速器操控机构的工作原理 27 4.3控制机构的设计 31 4.4机构整体工作过程 32 4.5本章小结 34 5装置平面设计 35 5.1 棘轮盘 36 5.2 棘爪盘 36 5.3 控制拨叉 37 5.4小结 38 6 构件的材料选择与设计计算 39 6.1材料的选取 39 6.2设计计算 39 6.2.1变速器中间轴计算 39 6.2.2棘爪计算 41 6.2.3校核计算 42 7 总结与展望 45 参考文献 47 致谢 48 附录 49 1 绪 论 1.1手动挡汽车坡路起步溜车情况分析 随着我国汽车工业的飞速发展和人们生活水平的日益提高，轿车走入家庭已成为现实，开车已逐渐成为现代人必须掌握的基本技能之一。但是大量新手新车上路给交通带来了巨大的安全隐患，新手开车的一个主要问题就是坡路起步时溜车（手动挡汽车），从而造成交通事故。 手动挡汽车通过离合器的结合将发动机输出的扭矩传递到传动系，使机动车行驶。通过离合器的分离断开发动机与传动系的扭矩传递，使发动机空载运转。当踩下离合器踏板到底端位置时，离合器处于结合状态，此时就断了发动机与传动系之间的动力联系。在机动车运行中，有些情况是需要将离合器踏板踩至顶端与底端之间的中间位置（俗称半联动状态），比如机动车在山坡路面向上起步时，就需要这种状态，以保证机动车的平稳运行。半联动状态需要根据承载载荷以及上坡的坡度大小来调整控制，也就是说，使离合器踏板处于中间什么位置是需要根据实际情况来调整的。对于熟练的手动挡机动车驾驶员来说，根据经验可以较好的控制半联动状态，使汽车平稳起动。但如控制不好离合器踏板和油门踏板，就可能产生向后溜车或发动机熄火现象，这时由于松开了制动，而离合器又未接合汽车处于空挡状态，汽车在重力作用下就会向后溜车，这对新驾驶员尤为严重，产生溜车会造成交通事故。若要正常起步，必须在离合器半联动状态下加油，然后缓慢抬起离合器踏板，这一操作过程会使离合器长时间处于打滑状态，从而降低离合器寿命。这种工况时有发生，尤其在那些丘陵和山地地区，由于坡路情况较多，如果驾驶员操控不好，很容易发生汽车后溜伤人或是与其他汽车发生碰撞，从而导致交通事故的发生，引起不必要的纠纷。 为了进一步说明手动挡汽车坡路起步溜车的原因和机理，需要对汽车的工作原理作简要介绍。 1.2汽车的主要结构概述 汽车是由动力装置、底盘、车身、电器仪表等四部分组成的，是用来在送人员和货物的运输工具。人们从事生产活动离不开汽车。在日常生活中，汽车特别是轿车是经常使用的交通工具。汽车工业出现的高新技术多数在轿车上首先得到应用。目前，轿车的产量、保有量占汽车总产量和保有量的绝大多数。一方面，拥有轿车标志着人们生活水平的提高；另一方面，大量运行着的汽车所造成的公害又降低了人们的生活质量。因此，人们对汽车提出越来越多的要求。这就促使汽车设计人员对汽车各个性能部件加以改进和完善。 汽车除了动力系统以外另一大重要系统就是传动系统。汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传动给驱动车轮。传动系统的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形势和性能，汽车总体结构形式，汽车形式系及传动系本身的结构形式等许多因素。目前广泛采用的是发动机发出的动力依次经过离合器，变速器，由万向节和传动轴组成的万向传动装置以及安装在驱动桥中的主减速器，差速器和半轴传到驱动轮的结构。如图1.1所示： 图1.1 汽车传动结构 1—离合器 2—变速器 3—万向节 4—驱动桥 传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有较好的动力性和燃油性。 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连的部件，在汽车起步前，先要启动发动机，这时应使变速器处于空挡位置，将发动机与驱动车轮之间的联系断开，并卸除发动机负荷。待发动机已经启动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一挡位