跨区间无缝线路设计及其养护维修毕业设计.doc

跨区间无缝线路设计及其养护维修毕业设计 目 录 绪 论 1 第一章 跨区间无缝线路技术 4 1.1 跨区间无缝线路的发展 4 1.2 跨区间无缝线路的优点 6 1.3 发展跨区间无缝线路的有利条件 7 1.3.1 无缝线路四个难题的突破 7 1.3.2 轨道结构的强化 10 1.3.3 胶接绝缘钢轨技术的应用 11 1.4 跨区间无缝线路的基本结构 11 1.4.1 铺设范围 11 1.4.2 轨道结构标准 11 1.5 跨区间无缝线路的基本原理 16 1.5.1 钢轨的自由伸缩与温度力 16 1.5.2 跨区间无缝线路的锁定轨温 18 1.5.3 线路阻力及轨道框架的刚度 20 1.6 跨区间无缝线路关键技术 26 1.6.1 胶接钢轨绝缘接头 26 1.6.2 胶接绝缘夹板 30 1.6.3 可动心轨无缝道岔 33 1.7 跨区间无缝线路设计 38 1.7.1 跨区间无缝线路铺设规范 39 1.7.2 无缝线路强度和稳定性检算 41 1.7.3 无缝线路结构设计 47 本章小结 51 第二章 跨区间无缝线路养护维修方法 53 2.1 线路整修加强工作 53 2.1.1 铺设前的线路整修工作 53 2.1.2 铺设初期的整修加强工作 54 2.2 养护维修方法 55 2.2.1 线路养护维修作业 55 2.2.2 无缝道岔养护维修 58 2.3 故障处理 60 2.3.1 无缝道岔故常处理 60 2.3.2 胶接绝缘接头的故障处理 61 本章小结 61 第三章 专题研究 62 3.1 钢轨折断原位重焊 62 3.1.1 国内简况 62 3.1.2 钢轨折断的危害 63 3.1.3 铝热焊缝折断的原因 64 3.1.4 预防焊缝断裂的措施 64 3.1.5 原位重焊方法 65 3.2 胀轨、跑道 70 3.2.1 胀轨、跑道的定义 70 3.2.2 胀轨、跑道的原因 73 3.2.3 胀轨、跑道防止措施 75 3.2.4 胀轨、跑道处理办法 76 本章小结 79 结论与展望 80 致 谢 83 参考文献 84 绪 论 中国地大物博人口众多，因此我国对运量大、速度快、能耗小、成本低、环境污染小、安全性高、舒适性高、可靠性高的铁路需求很高。而铁路作为连接我国的大动脉在拉动中国经济飞速发展方面又起到了决定性的作用。 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，当线路运营时间过长时，线路各项技术指标都会发生变化，线路的方向、高低、道床厚度等等轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。这些情况的发生将威胁到铁路运行的安全，必须及时根除。为满足运输要求，我们需要对线路进行维修,以使其恢复原设计运行能力。甚至提高铁路的运营能力。此外线路从铺设之初就应当对其进行必要的养护，对于线路我们应当始终坚持养护为主维修为辅的策略。 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。无缝线路由于消灭了大量的接头，因而冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展，是铁路现代化的主要内容之一。 70年代以前欧美等国无缝线路长轨条长度(m) 国家 德国 美国 澳大利亚 加拿大 匈牙利 波兰 长轨条长度 440 440 600 440 600 600 国家 前苏联 意大利 英国 法国 比利时 印度 长轨条长度 800 600 800 800 800 800 表 1-1-1 70～80年代多使用60kg/m级钢轨焊接长轨条。高强度合金轨、耐磨轨的问世，提高了无缝线路在重载、高速铁路上的应用效果。世界各国基地焊接基本上以接触焊为主，焊接接头的各项机械性能和外观检查均能达到钢轨母材的检查标准。铺设与养护技术也日臻完善。这一时期，无缝线路的结构型式以温度应力式为主，长轨条长度等于自动闭塞分区的长度，约为1000～2000m，相邻长轨条之间设置缓冲区或伸缩调节器联接。 80年代以来，高强度、高韧性、长寿命的胶接绝缘接头在国外铁路上广泛应用。同时，法国在巴黎东南高速铁路和大西洋沿岸高速铁路使用感应式无绝缘轨道电路，德国在汉诺威——维欠茨堡和曼海姆——斯图加特两线使用音频式无绝缘轨道电路，为取消(或减少)缓冲轨，发展超长无缝线路创造了条件。 目前欧洲铁路无缝线路的轨条设计，除了临近小半径曲线或桥隧建筑物，轨条不得不断开外，一般区间都焊联成一体。就文献资料介绍，英、法、德及日本的无缝线路最长长度如下：英国最长的一