路桥道路工程课程毕业设计.doc

路桥道路工程课程毕业设计 一、路线设计 1. 确定道路的等级 1.1已知条件： 交通量：经调查预测，本路建成初期每昼夜双向混合交通组成如下： 汽车型号 （辆/日） 解放CA10B 解放CA390 东风EQ140 黄河JN150 黄河JN253 长征XD980 日野ZM440 日野KB222 太拖拉138 轴重小于25kN的车辆 预计年平均交通量增长率（%） 通量换算采用小客车为标准车型 确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定： 如下表: 畜力车 人力车 自行车等非机动车 在设计交通量换算中按路侧干扰因素计. 一 二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计 三 四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为 4 辆小客车 公路通行能力分析所要求的车辆折算系数应针对路段 交叉口等形式 按不同的地形条件和交通需求 采用相应的折算系数 交通量换算，各种车型的换算系数如下 汽车型号 解放CA10B 解放CA390 东风EQ140 黄河JN150 黄河JN253 长征XD980 日野ZM440 日野KB222 太拖拉138 轴重小于25kN的车辆 预计年平均交通量增长率（%） 假设预测年限为20年，则 1.3确定公路等级 公路远景设计年限为 20 年，则远景设计年限交通量N: ，由远景设计年限交通，查《公路工程技术标准》，拟定该公路为 4车道一级公路，设计车速为80km/h。 查《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 1.3.1 确定技术标准 以《公路工程技术标准》为依据，技术标准汇总如下： 项目 规范规定要求 本段采用指标 地形 山岭 公路等级 一级 设计速度（km/h） 80 车道数（条） 4 行车道宽度（m） 4×3.75 4×3.75 中央带宽（m） 一般值 3 2 极限值 2 硬路肩宽（m） 一般值 2.5 2.5 极限值 1.5 土路肩宽（m） 一般值 0.75 0.75 极限值 0.75 圆曲线 最小半径 （m） 一般值 400 400 极限值 250 不设超高 2500 缓和曲线最小长度（m） 70 70 最小直线长度（m） 同向曲线 6v 480 反向曲线 2v 160 最大纵坡（%） 5 5 合成纵坡（%） 5.5 5.5 最小坡长（m） 200 200 凸形竖曲线 最小半径（m） 一般值 4500 4500 极限值 3000 凹形竖曲线 最小半径（m） 一般值 3000 3000 极限值 2000 竖曲线最小长度（m） 70 70 注：Ⅰ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。 Ⅱ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路 肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。 2．选线 2.1．平原微丘地区公路路线特点： ( 1 )平原,地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度一般在 3o以内； ( 2 )微丘,指地形起伏不大的丘陵,地面自然坡度一般在 20o以内,相对高差在 100以内； ( 3 )河湾顺适,地形开阔且具有连续的宽缓台地的河谷地形,河床坡度大部分在 5o以下,沿河设线一般不受限制； （4）平原微丘地区地面高度变化较小，有时有较大起伏和倾斜,同时间有水塘、河叉、沟渠等.同时这样的地区往往是农作物和经济作物生产的密集区.因此,在该地区选线在追求高技术标准的同时除了考虑地形,水文,工程数量,还应该考虑路线对当地农业生产的人名群众正常生产生活的影响.使选定线路发挥最大的在哦能和效益,实现可持续发展。 2.2．选线基本原则及依据 选线应在符合国家建设发展的前提下，结合各种条件选定合理路线，使筑路费用 与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的.选线过程必须认真观贯彻国家规定的方针政策，综合考虑自然条件,社会 条件，自身技术要求,妥善处理各方面关系.其基本原则如下: (1) ．道路设计阶段,应对路线方案做深入细致的研究,多方论证和比选,选定最优方案。 (2)．路线设计应在保证行车安全,舒适,迅速的亲提线,做到工程量小,造价小,营运效益好,有利施工养护,在工程量增加不大的情况下,应采用较高的技术指标.合理处理技术和经济的关系. (3)．充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从性车的安全畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。 (4)．充分利用土地资源，减少拆迁，就