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道路工程设计与开发毕业论文 第一部分 道路工程设计 一、总说明 （一）工程概况 卫国北路道路工程位于唐山市中心北部，本次设计起点为龙富道交叉口，终点为该路与长宁道交叉口。道路全长985.745m，属于城市主干路，红线宽40m。本路沿线地质条件良好，地下水位较深，地下水对混凝土及路面结构层无腐蚀性。 (二) 设计标准 1．设计荷载：以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。 2．道路等级：城市主干路。 3．设计车速：60Km/h。 4．抗震标准：8度。 5．压实标准：重型击实标准。 （三）设计依据 1．《城市道路设计规范》GJJ37-90 2．《公路沥青路面设计规范》JTJ104-97 3．《公路路基设计规范》JTJ013-95 4．《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 5．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ-75-97 6．《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001 （四）设计资料 1．唐山市属国家自然区划的Ⅱ4区，路基土均为中液限细粒土（FI），干湿类型为中湿（全路程）。 2．地下水位埋深1.2m左右，平均最大冻土深度为0.8m。 3．交通量现状资料。 ①机动车设计交通量确定为13000——15000辆/昼夜；设计高峰小时交通量占平均交通量的10%； ②车型比重：小型载重汽车占40%，小汽车占60%； ③方向系数：主要方向（南北方向）交通量占断面交通量的55%； ④非机动车（混合行驶）单侧小时交通量为2000辆/小时，其中自行车占85%； ⑤高峰小时人流量（单侧双向）为2000人/小时，人行横道（双向）为800人/小时； ⑥机动车年平均增长率为6%，非机动车和行人年平均增长率为3%。 4．设计年限为15a。 5．路面结构按柔性路面设计。 6．排水设计条件 ①水文条件：暴雨强度公式：，地面径流0.5，地面集水时间：15min，设计重现期：1年。 ②水文地质条件：路段雨水汇水面积以道路中心线两侧400m为界。 二、机动车道设计 （一）设计小时交通量的确定和设计年限交通量的估算 取高峰小时交通量作为设计小时交通量，高峰小时交通量并不是全年中最大的小时交通量，而是全年中经常出现具有代表性的交通量。 设计小时交通量为13000×10%=1300辆/小时 1．方向不均匀系数：×100% 本工程主要方向为南北方向，D= 55%,修正后的设计小时交通量为1300×0.55×2=1430辆/小时 2．车辆系数换算：以小汽车作为计算标准车，取其系数为1，根据各车种行车时占用道路净空的程度，确定换算系数，查规范得 小汽车 1 小型载重汽车 1.5 小汽车占60% 1430×0.6=858辆 小型载重汽车占40% 1430×0.4=572辆 将小型载重汽车换算为小汽车 572×1.5=858辆 修正后的设计小时交通量为858+858=1716辆/小时 3．设计年限交通量的估算：按车辆年平均增长量计算 机动车年平均增长率为6% N年限=N（1+nk1） N年限=1716 (1+15×0.06) =3260辆/小时 （二）一条车道通行能力 按照车头间距计算 包括： S1：司机反应时间内行驶的距离 S2：制动距离 S0：安全距离 查规范：司机反应时间取1.2S 制动距离 制动距离一般为20—30m，安全距离一般为5—10m 故为70m。 查规范，取车身长度为7m。 影响路段通行能力的因素有：多车道对路段通行能力的影响；交叉口对路段通行能力的影响；行人过街等因素对路段通行能力的影响；车道宽度对路段通行能力的影响等。故对理论通行能力进行修正后， 一条车道的可能通行能力为550辆/时。 （三）机动车车道数的确定 机动车车道数，根据高峰小时交通量与一条车道的可能通行能力求得为4条，即可满足要求。 车道数 条 三、横断面设计 本道路工程横断面布置采用“三幅路”断面，用分隔带把行车道分隔为三块，中间为双向行驶的机动车车行道，双侧均为单向行驶的非机动车车行道。 （一）方案技术分析比较 查规范，三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m的道路。 1．交通安全 三幅路比单、双幅路都安全，因为排除了机动车和非机动车相互干扰而容易产生事故的矛盾，同时分隔带起了 行人过街的安全岛的作用。 2．行车速度 单、双幅路由于机动车和非机动车混合行驶、相互干扰，所以车速较低，三幅路车速一般较高。 3．照明 三幅路比单幅路容易布