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轿车变速器设计毕业论文 目 录 摘要 I Abstract II 第1章 绪论 1 1.1 课题背景 1 1.1.1各种类型变速器分析 1 第2章 机械式变速器的概述及其确定的方案 5 2.1 变速器的功用和要求 5 2.2 变速器结构方案的确定 5 2.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择 5 2.3变速器主要零件结构的方案分析 12 2.3.1 齿轮型式 12 2.3.2 换档结构型式 12 第3章 变速器主要参数的选择与主要零件的设计 16 3.1 变速器主要参数的选择 16 3.1.1档数和传动比 16 3.1.2 中心距 17 3.1.3 轴向尺寸 18 3.1.4 齿轮参数 18 3.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 20 3.2.1 确定一档齿轮的齿数 20 3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 21 3.2.3 确定倒档齿轮的齿数 21 3.3 齿轮变位系数的选择 22 第4章 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 24 4.1 齿轮的损坏原因及形式 24 4.2 齿轮的强度计算与校核 24 4.2.1 齿轮弯曲强度计算 24 直齿轮弯曲应力 24 4.2.2 齿轮接触应力 26 第5章 变速器轴的强度计算与校核 29 5.1 变速器轴的结构和尺寸 29 5.1.1 轴的结构 29 5.1.2 确定轴的尺寸 30 5.2轴的校核 30 5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 30 5.2.2 第二轴的校核计算 31 第6章 变速器同步器的设计 35 6.1 同步器的结构 35 6.2 同步环主要参数的确定 36 6.2.1 同步环锥面上的螺纹槽 36 6.2.2 锥面半锥角 37 6.2.3 摩擦锥面平均半径R 37 6.2.4 锥面工作长度b 37 6.2.5 同步环径向厚度 38 6.2.6 锁止角 38 6.2.7 同步时间t 38 第7章 变速器的操纵机构 41 结论 42 参考文献 43 致谢 44 附录1 开题报告 45 附录2 文献综述 51 一、课题国内外现状 52 二、研究主要成果 53 三、发展趋势 55 四、存在问题 56 五、主要参考文献 57 附录3 外文翻译 59 第1章 绪论 1.1 课题背景 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 1.1.1各种类型变速器分析 手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济