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连续梁桥梁设计毕业论文 目录 第一章 绪论 1 1.1 我国桥梁的发展 1 1.2 预应力钢筋混凝土连续梁桥 1 1.3 设计资料 1 第二章 设计方案比选 3 2.1 方案比选的基本原则和依据 3 2.2 方案拟定 3 2.2.1 方案一：预应力钢筋混凝土连续箱型梁桥 3 2.2.2 方案二：上承式预应力混凝土拱桥 3 2.2.3 方案三：钢筋混凝土斜拉桥 4 2.3 方案比选 4 2.4 主梁结构尺寸 5 2.4.1 沿桥方向尺寸 5 2.4.2 箱梁横截面尺寸 6 2.4.3 桥面铺装 8 2.5 桥梁材料的选用 8 第三章 桥面板内力计算及配筋 9 3.1 桥面板的设计弯矩计算 9 3.1.1 桥面板恒载及内力计算 9 3.1.2 车辆荷载内力计算 9 3.1.3 设计弯矩计算 10 3.2 悬臂板的设计弯矩计算 11 3.2.1 恒载及其内力的计算 11 3.2.2 车辆荷载产生内力 12 3.2.3 弯矩计算 12 3.3 支点处剪力计算 13 3.3.1 箱梁顶板剪力计算 13 3.3.2 悬臂板剪力计算 14 3.4 桥面板配筋 14 3.4.1 跨中桥面板配筋 14 3.4.2 支点桥面板配筋 15 3.4.3 抗剪验算 16 第四章 桥梁的分节段施工及内力计算 17 4.1 桥梁的施工分段 17 4.1.1 主梁分块 17 4.1.2 横隔板的重量计算 19 4.1.3 铺装和防撞墙每米重量计算： 19 4.2 施工分段自重计算 19 4.2.1 主跨、次跨施工分段(1000 kN起吊能力) 19 4.2.2 边跨施工分段(1000 kN起吊能力) 19 4.2.3 全桥施工分段汇总 20 4.3 恒载内力的计算 21 4.3.1 按施工阶段计算各时期内力情况 21 4.3.2 使用阶段恒载内力计算 29 4.4 活载内力的计算 31 4.4.1 荷载标准值 31 4.4.2 加载方式 31 4.4.3 车辆荷载作用下各个截面内力计算 31 4.5 内力组合 40 4.5.1 承载能力极限状态组合 40 4.5.2 正常使用极限状态组合 45 第五章 配筋计算 48 5.1 翼缘有效宽度计算 48 5.2 预应力筋束计算 49 5.2.1 截面31预应力配筋计算 50 5.2.2 截面41预应力配筋计算 50 5.3 预应力束布置 53 5.3.1 预应力束筋布置原则 53 5.3.2 预应力束的布置 54 5.3.3 下弯肋束的布置 56 第六章 预应力损失计算 59 6.1 主梁截面几何特性计算 59 6.2 预应力损失的计算 59 6.2.1 预应力钢筋与管道壁之间的摩擦损失 59 6.2.2 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩损失 61 6.2.3 混凝土的弹性压缩损失 62 6.2.4 预应力筋的应力松弛损失 63 6.2.5 混凝土的收缩和徐变损失 65 6.3 各截面预应力损失汇总 66 第七章 截面的承载力验算 67 7.1 抗裂性验算 67 7.1.1 正截面抗裂性验算 67 7.1.2 斜截面抗裂验算 68 7.2 应力验算 70 7.2.1 混凝土的法向压应力 71 7.2.2 预应力钢筋的最大拉应力 71 7.3 锚下局部应力验算 72 7.3.1 抗压强度 72 7.3.2 抗裂验算 73 7.4 挠度与预拱度的计算 73 7.4.1 挠度计算 73 7.4.2 预拱度设置计算 74 第八章 总结 75 参考文献 77 致谢 78 附录 英文文献及翻译 79 第一章 绪论 1.1 我国桥梁的发展 道路交通一直是关系到经济发展的一个重要因素，道路交通也伴随着经济共同发展。自然道路受到地形地貌的严重限制，于是，人们就发明了桥梁把被河流或洼地隔开的地方连接起来。从最原始的独木桥、石板桥，到如今的预应力钢筋混凝土桥、钢架桥，桥梁的承载能力越来越高，跨度也越来越大，使得地形对公路的限制越来越不明显。可见，桥梁的发展，让道路交通的发展更上一层楼。 1.2 预应力钢筋混凝土连续梁桥 预应力钢筋混凝土连续梁桥作为高速公路桥梁，有着非常突出的优点。 首先，预应力钢筋混凝土连续梁桥受力功能良好，它具有一般钢筋混凝土桥承载能力强的优点，连续梁桥与普通简支梁桥相比跨径更大，加之预应力钢筋的设置，能够保证混凝土处于受压状态，防止开裂，使得混凝土发挥其抗压性能好的优点，弥补了其受拉时易开裂、抗拉性能差的不足。即能够在满足承载力要求的基础上，获得较大的跨径。 其次，连续梁桥无伸缩缝等接缝结构，桥面的连续性好，有利于行车道的布设，设计桥梁为高速公路桥梁，连续梁桥可以保证高速公路的较高行车速度，同时避免了桥面不平整时车辆对桥面铺装层的磨耗与冲击，有效延长了公路路面的寿命。 同时，连续梁桥在投入使用后，支点处负弯矩将对主