郑州至登封高速公路C段初步设计毕业论文.docx

郑州至登封高速公路C段初步设计毕业论文目录摘要IABSTRACTII第1章绪论41.1 公路建设意义41.2 公路沿线自然条件41.3 公路等级及车道数确定5第2章选线72.1 选线72.1.1 道路选线一般原则72.1.2 选线步骤7第3章平面设计93.1平面线形设计原则93.1.1 一般原则93.1.2 本次平面线形设计过程93.2 各项设计参数确定103.2.1 直线103.2.2 圆曲线103.2.3 缓和曲线113.2.4 平曲线长度113.2.5 本设计中各参数规定值113.3 平曲线计算123.3.1 基本型曲线设计与计算123.3.2 计算实例13第4章纵断面设计154.1纵断面设计原则及要点154.1.1 一般原则154.1.2本次纵断面设计要点154.2 各项设计参数确定164.2.1 坡度164.2.2 坡长164.2.3 竖曲线半径和长度164.3 竖曲线计算174.3.1 竖曲线要素计算174.3.2 设计标高计算174.3.3 计算实例18第5章横断面设计195.1 标准横断面确定195.2 加宽、超高设计195.2.1 加宽设计195.2.2 超高设计195.2 土石方的计算和调配205.2.1 路基土石方量计算215.2.2 土石方调配22第6章路面设计236.1 基本资料246.2路面等级确定及路面结构组合246.2.1 确定路面等级和面层类型246.2.2 路面结构组合及材料选用246.3土基回弹模量的确定（查表法）256.3.2 各层材料的设计参数确定256.3.3 设计指标确定256.4设计层厚度确定286.4.1 中湿状态286.4.2干燥状态296.5边坡设计33 6.5.1 防护意义33 6.5.2防护措施33第7章排水设计357.1 路基排水设计357.1.1 边沟357.1.2 排水沟357.1.3 截水沟357.1.4 跌水和急流槽357.2 路面排水36总结38致谢39毕业设计（论文）知识产权声明40毕业设计（论文）独创性声明41参考文献42主要符号表-----设缓和曲线后圆曲线内移值(m)；q-----缓和曲线切线增长值(m)；-----缓和曲线长度(m)；------缓和曲线终点缓和曲线角()；------切线长(m)；------圆曲线半径(m)；-----曲线长(m)；-------外距(m)；-------切曲差(m)。第1章绪论1.1 公路建设意义郑州至登封公路是郑州通往嵩山的必经之路，是煤炭、建材等大量物资的交通要道，同时是省会郑州与豫西南地区物资交流的重要通道，是河南省干线公路网的重要组成部分。该项目的实施将融经济与旅游发展为一体，进一步增加省会郑州的吸引力和辐射力，使整个公路网更趋完善，促进对外开放，改善投资环境，促进地区之间和国际之间的物资、文化交流和贸易往来，振兴郑州经济，带动豫西南地区的经济发展。1.2 公路沿线自然条件项目通过地区为河南省西部山区与东部平原的过渡地带，属豫西地山丘陵地区，整体地势西北高，东南低，地形地貌复杂。地貌从中，底山逐渐向丘陵，平原过渡，地势起伏较大，丘壑交错，山丘叫破碎分散，谷地较为平坦，地势起伏由西向东逐渐减弱。该地区属于缺水地区，地下水位埋深一般在40米以下，最深大150-200米。1.3 公路等级及车道数确定道路等级的确定：由于每条道路在国民经济中的作用不同，自然条件的复杂程度不同，行车种类、速度和运量的不同，在技术完善程度方面就有着各种不同的要求。公路等级应根据使用任务、功能和适应的交通量来确定，还应考虑到公路网的规划等因素。《公路路线设计规范JTG D20—2006》将公路根据功能和适用的交通量分为以下五个等级：（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量40000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。（2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。（4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。（5）四级公路为主要