第一章海事安全科学概况.ppt

海运安全科学技术;鉴于21世纪人类对“安全（S）、健康(H)、环境(E)、质量(Q)”的更高期望，本课程立足海运行业，面向广义的产业领域，向大学本科生传授: ;本课程是安全类课程的专业课。旨在使学生了解安全科学的发展动态，掌握其基本理论和知识，培养安全意识，培养学生在安全领域的创新意识和实践能力；也为学生学习本专业安全类课程提供科学思维方式和理论基础，并启迪思维和拓宽视野。 拓宽视野 培养安全观念 掌握知识技能 ;共计54学时 参考文献 席永涛、陈伟炯编.海运安全科学基础.上海海事大学出版社，2011 卜仁祥、薛满福、房希旺、孙大铭.船舶操纵与避碰.大连海事大学出版社，2014 ;第一章 海运安全科学概述;第一章海运安全科学概述;2.1 安全科学与海运安全科学;一 安全科学;一 安全科学;一 安全科学;一 安全科学;一 安全科学;一 安全科学;一 安全科学;海运安全科学：就是海运安全管理人员、操作人员、研究人员运用安全科学的相关理论和知识，围绕海运领域内人、机、环境、管理等要素进行的，研究和预知与海运相关的危险、危害和威胁；限制或消除这种危险、危害和威胁的理论知识结构。 海运安全科学属于安全 科学在海运方面的应用， 是从安全科学分化出来 的独立分支。;传统的事故控制观生成的理论通常作为事故发生后的简单分析工具。通过分析事故，得出事故原因和责任方，教育有关人员，落实整改措施。 但在实践中，常常是针对操作者，而对管理方面很少重视，形成了重流轻源的不良局面。 较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危险或潜能构成的事故原点(accident origin)，在触发能量、偶合条件的作用下转化而成。 只要控制或消除事故原点、触发能量，就能防止事故的发生。;科学的事故控制观将安全工作分为：标识、预防、预测/监测、应急、纠正5个阶段 每个阶段都要考虑安全科学的4大要素——人、机、环境、控制，进行系统化的安全控制。;科学的事故控制观与传统相比有如下改变： 变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理； 变面向过去为面向未来，推行事前预测和预控； 变事故分析为事件分析，推行系统工程逻辑分析； 变静态管理为动态管理，推行过程系统安全控制； 变管理的对象为管理的动力，发挥自律分散系统的安全自组织功能。;海上船舶运输的优势：地球表面71％被海洋所覆盖，跨海运输使铁路、公路无能为力，空中运输受到高成本的制约，而海上船舶运输具有运量大、运价低等优点，因此在国际贸易中承担着绝大部分的货运任务。 船舶营运系统的组成：船公司、船舶、货物、船员、航道和港口，是维持船舶正常运作的重要环节，它们相互依存，构成了船舶营运系统。;高风险行业：船上有限的空间，被人员、货物、机器、能量系统充分利用，密度甚高，相互间的干扰容易引发事故；船体属于薄壳系统，运动于礁石、浅滩间，航行于急流、狂风、巨浪或浓雾中，难免会发生海上事故。 根据安全科学基本要素结构，该系统中的船员属于“人”要素，船舶、货物属于“机（物）”要素，航道和港口属于“环境”要素，船公司属于“管理”要素。;船舶营运系统的安全四面体结构和安全要素关系图 ;2.2 “人-机-环境-管理”系统;船舶由以下主要系统构成：船体系统，操纵系统，导航系统（罗经、雷达、GPS等），通信系统（VHF、GMDSS等），动力系统，货物运输系统和安全应急系统。 船舶种类有：集装箱船，杂货船，干散货船（矿砂船、散粮船），油船，散装液体／化学品船，液化气体船，滚装船，客船，各类高速船等。;集装箱船;客船（星光公主号 109000吨）;散货船;油轮;LNG;国产2208级导弹快艇（双体船）;载驳船;船舶吨位： 重量吨： 1）排水量:（1）满载排水量（2）空船排水量（3）实际排水量 2）载重量:（1）总载重量（2）净载重量 容积吨：（1）总吨位（2）净吨位（3）运河吨位 我国将海船驾驶员适任证书在吨位方面分成500GT、500-3000GT和3000GT以上三种。目前习惯将10000GT以上的船舶称为大型船舶，将100000GT以上的船舶称为超大型船舶，超级油轮已达50万总载重吨。;船舶速度概况：集装箱船和客船在20kn左右，高速船舶速度可达45kn，VLCC在10kn左右，其他船舶多在10kn-16kn。 与安全有关的船舶性能主要有：抗沉性，稳性，强度，浮性，航向稳定性、旋回性（与T、K指数有关）和停船性（冲程）等。 船内风险源于人、机、能、货拥挤于薄壳系统中，隐患、危险或潜能等事故原点多，易在触发能量和偶合条件作用下发生事故。若不考虑船外环境，则船内的风险和事故类型与陆地工厂相同，包括火灾、爆炸、机器故障、触电、人或物的坠落、机械损伤等。;货物属于物，在安全理论中“物、机、技术”属于侧重点不同的同一类要素。 货物性质包括：重量和硬