湿陷性黄土特殊路基.pptx

湿陷性黄土特殊路基;本标段存在约7.2km湿陷性黄土路段，是影响整个工程成败的关键，只有高速优质的组织好湿陷性黄土路段施工，才能确保整个路基施工质量，并保证后续工序的顺利进行。 ;冲击碾压施工就是采用冲击式压实机，配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深、速度快、压实质量高。 ;对不符合上述安全距离的可采取以下两种措施：开挖隔震沟进行隔震和降低冲击压路机的行驶速度，增加冲压遍数。 填土高度大于3m的涵洞按一般路基冲击压实。冲击压实机必须纵横向轮迹交错，冲击夯坑均匀按梅花形散布，横向轮迹重叠20厘米。前后连续的两个冲压段之间应保证30米的搭接长度。施工中应配备平地机，路基面起伏过大时，进行整平然后继续冲压。冲压完成后，用光轮压路机进行整平压实。冲压后经高程检测需进行补土压实时，补土层的最终压实厚度不小于10厘米，且不得进行表层贴补，如补土层厚度较薄，可对表层土翻松10厘米，与补土摊铺均匀后用压路机压实至设计标高。 冲击压实的检验按最后一次碾压的冲击变形小于2cm进行控制。补压后路基压实度较规范值提高2～3％，即路堤压实度为95％，路床压实度为97％。冲击压实机在单位长度地基表面行驶六次为一遍。 ;1、概况 湿陷性黄土是由于黄土在一定的压力作用下受水浸湿后，土的结构迅速破坏而产生显著的附加下沉，并且强度也随之降低的一种特殊结构。黄土的湿陷性有自重湿陷和非自重湿陷之分。在我国，60%以上的黄土地区为湿陷性黄土，而且大多出现在地表浅层，黄土地基的湿陷性特征会给即将修建的路基带来不同程度的危害，可能会使路基出现大幅度沉降、裂缝、倾斜，甚至影响其安全和使用功能。因而，必须对其进行处理才能在其上填筑路基。 ;2、强夯施工参数选择 为使地基达到预期的加固效果，确保强夯的顺利实施，按照《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB 50025-2004）和《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）的有关规定和要求，结合工程实际情况，首先选取待处理区约1000 m2进行试夯，以指导下一步大面积的强夯施工。 试夯开始前首先测得地基土的最优含水量。在强夯开始前及强夯结束10天后，利用探井取样进行室内土工试验等方法对处理前、后的地基进行相关检测，即对地基土含水量、干密度、孔隙比、压缩系数、压缩模量及湿陷系数进行测定。 ;3、试夯的施工参数及实施过程 强夯参数包括锤重、落距、垫层材料与厚度、加固深度、夯点布置、加固范围、加固宽度、最佳夯击能、夯击遍数及其间歇时间等。①．单点夯击能：单点夯击能E由下式计算 ;为加强填挖交界结合部提高路基稳定性，当纵向填挖高差大于5 m或处于陡坎时，在结合部填方区填至路床底面后，将挖方段超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍，同时铺设第一层土工格室，再分层填筑路床，在路床顶面铺设第二层土工格室。土工格室内填充砂砾。砂砾粒径不大于20mm。铺设土工格室时，应进行锚固，锚钉间距为3m×3m。 土工格室技术要求??格室高50mm，整幅为单根筋带制作；格室片的抗拉强度≥150MPa，延伸率15%，网格尺寸25cm×25cm，铆缝或焊接处的抗拉强度≥100N/cm，格室组间连接处抗拉强度：格室片边缘≥200N/cm，格室片中间≥150N/cm。 ;本合同段线外取土场CBR值偏低，且含少量易溶盐，仅能满足路床以下填料的要求，不能满足路床填料要求，为保证路床的稳定性和路面的安全使用，故该取土场供应段落内路床采用渭河砂砾填筑。挖方段均位于黄土梁峁，考虑黄土CBR值偏低，不能满足路床填料要求，因此路床顶面以下80厘米范围采取超挖换填砂砾的措施进行处理。超挖部分进入土石方调配，调至路堤段路床以下部分填筑。 ;谢谢欣赏！