2016年公共交通-03-1常规地面公共交通.pptVIP

5.欧洲智能公交系统 1986年，欧洲19个国家的政府和企业界开始了一项名为“尤里卡”（EUREKA）的联合研究计划，由于欧洲的国家大部分都很小，因此欧洲的ITS主要从洲际的角度进行，旨在建立跨欧的智能化道路网，投资额达50亿美元。 5 欧洲智能公交系统 具体计划中包括许多具体项目，如完善道路设施提高服务水平的DRIVE计划，建立全欧“交通服务无线数据通讯网”以及“欧洲最高效最安全交通计划”（PROMEHEUS），耗资8亿美元，1987年10月进入研究开发阶段，历时8年； 自动道路和驾驶系统，耗资1.5亿美元，历时7年； “跨欧道路交通系统”，耗资270万美元。 为推动我国ITS的发展，2002年2月29日科技部会同国家计委、交通部、信息产业部等部委相关部门在充分协商和酝酿的基础上，建立了发展我国ITS的政府协调领导机构――全国智能运输系统协调指导小组及办公室，并将结合十五计划及2010年远景规划的编制工作，组织研究和制定中国ITS发展的总体战略、技术政策和技术标准，根据行业、地区特点进行研究开发和示范工作。 我国智能运输系统中心组织研究完成了我国的ITS体系框架，其中分为八个服务领域，分别为交通规划与管理、电子收费、出行者信息、车辆、紧急事件和安全、运营管理、综合运输、自动公路等。下面还有33项服务，161项子服务。 其中运营管理领域包括了公交规划、公交车辆监控、公交运营管理等服务。 APTS系统组成： （1）公共交通智能化调度系统 （2）公共交通信息服务系统 （3）公交电子收费系统 核心内容 （1）公共交通智能化调度系统 （2）公共交通信息系统 ??公交出行中转换乘信息 ??公交客流量预测信息 ??行程时间预测信息 ??公交车当前位置信息 ??公交车内拥挤程度信息 ??车辆临时变更的调度信息 常规公交调查 常规公交现状评价 * * 一、公交运营管理部分 1 管理主体 公共交通行业特殊性在于具有公益性和商业性双重特征； 公交线路运行管理的主体：运营公司； 运营管理的主体：政府职能部门，一般在城市交通局下设公共交通客运管理处，作为日常管理机构。 一、公交运营管理部分 2 公交管理法规及规章 1）政府规章 客运管理条例：资质和线路管理、营运管理、设施管理等，规定政府、企业、乘客的责任、权利、义务以及管理办法； 2）规范性文件 各类线路客运资质管理规定、客运价格管理、公交线路招投标管理规定等； 3）管理规定 政府主管部门对公共交通营运的指导性意见：如《线路站牌制作要求和使用规定》、《前车抛锚、同线同方向的后继车辆必须带客的规定》等。 一、公交运营管理部分 3 经营权和专营权管理 1）经营权 线路经营者通过招标、申请审批和委托的方式获得的一定期限内线路经营的权利。 2）专营权 专营权指线路经营者依照法定程序获得的，在一定期限内按规定独家经营一条线路的权利。 专营的形式：区域专营和线路专营 ? 公交总公司行车计划制定流程 公交总公司日常行车管理流程 公交车辆到达首末站 站长填写行车路单，确定发车时间 到计划发车时刻，站长签发路单 车辆离开首末站 首末站运营调度流程 在计划执行的过程中，往往受到道路交通条件的制约而不能按计划完成出车任务，这时候就需要站调人员凭经验进行现场调度指挥，常用的临时调度方法有： “提、拉、越、调、补” “提”——加大行车密度。 在线路遇高峰客流密集的情况下适当减小发车间隔，以减缓满载率过高压力。 “拉”——拉大行车间隔。 在线路车辆没能按计划配备而出现少车的情况下，或者车辆由于阻塞、抛锚等原因未能在规定时间到达首末站的情况下，适当拉大发车间隔，以弥补后备车辆不足的问题，确保行车不出现中断时采取的调整措施。 “越”——越站放车。 在线路上部分中途站和首末站客流需求集中时采取的以大站快车形式运营的迅速集散措施，公交车辆只在大站停靠，其他站点不作停留。 “调”——从其他线路调车增援。 线路上出现客流突然集中，或遇车辆故障、道路严重阻塞而车辆配备较少难以正常运转时，由线调员申报分公司调度室从其他线路调派增援车辆的一种方法。 “补”——区间车调度。 当线路由于客观原因造成大间隔而破坏行车连续性的时候，通过缩短行车周期，让部分车辆从中途掉头补充的措施。 现状：目前我国城市公交企业运营调度计划的制定主要依靠调度管理人员的经验和若干简单的服务指标控制，计划还不能做到根据客流的变化动态地调整。 公交企业对运营调度计划的监控只能做到在线路“一头一尾”的首末站进行控制管理，对于车辆在各中途站点的情况则无法监控。