no3汽油机点火系统的检测、诊断与排除.pptVIP

（2）分缸高压线脱落或漏电，间隙或更换分缸高压线 （3）分电器盖破裂漏电，更换分电器盖 （4）点火线圈存在间歇性断火故障更换点火线圈 （5）电控点火系统的信号拾取和指令发出故障 点火错乱 1、故障现象 发动机启动困难，启动后工作不稳定，伴有进气管回火，排气管放炮和爆燃等现象 2、故障原因 分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。 点火波形测试与诊断 主要设备是点火示波器 用以检测和诊断点火系统的点火波形，并与系统内部存储的波形相对比，从而判断故障原因，解决故障。 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 过短：高压电路间隙大、电阻大 3个以上 过少：电路电阻大 1.5~2.5KV 各缸一致。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波 点火系波形分析 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度 点火系波形分析 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 1.5~2.5KV 点火系波形分析 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 15复习 分析讨论 总结 * 最直接、最快找到故障的方法是比较各缸点火波形5 * 5 * 5 * 10 * 汽油机点火系统的检测、诊断与排除 主讲：XXXX 机械工程讲师、高级技师 点火系的基础知识 点火系的分类： （1）传统点火系统 （2）电子点火系 （3）电控点火系 （1）传统点火系 主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞 （2）电子点火系 包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。 点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。 （3）电控点火系（计算机控制点火系） 包括传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。 微机控制点火系统 点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式 无分电器式: 分组式和独立式 微机控制点火系统-有分电器式 微机控制点火系统-无分电器(分组式) 微机控制点火系统-无分电器(独立式) 汽油机点火系的基本要求 （1）提供足够的击穿电压 （2）提供足够的点火能量 （3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配 火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。 点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 常见故障 火花塞无火 点火时刻 火花塞火弱 点火系故障 低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器 高压电路电阻过大和漏电 低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈 高压电路电阻过大和漏电 低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器 高压电路安装：分电器、高压线 低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等 点火性能不稳定 高压电路电阻过大和漏电 点火系故障原因分析 火花塞跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火器电路及IGT信号 传感器：曲轴位置传感器 检查电脑 点火时刻 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 更换 检查低压电路，传感器 分缸高压线跳火检查 火花塞 更换 检查高压电路，点火正时 点火系常规检查 6.1 点火系的维护 包括： 火花塞的检查与维护 点火正时的检查与维护 分电器维护 点火线路的检查 1 火花塞的检查与维护 1.火花塞的清洁与调整 （1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km。 火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度。 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良。 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。 2、火花塞的拆装注意事项 3、火花塞故障诊断（观色查故障） （1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳 原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（采用跳火的方式进行） （2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热 （3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖 原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。 2 点火正时检查与调整 1、点火正时的静态检测与调整 2、点火正时的动态检