空运业务知识(机型介绍).ppt

板、箱侧面装载图 常见的宽体飞机板、箱分布情况： A-300图片 B-747机舱 板、箱尺寸：板3.18*2.44 箱1.53*1.56 高度统一1.6米 受到板、箱尺寸的影响、所以对一些较长的货物尺寸有所限制，一般情况下货物尺寸控制在板、箱尺寸的范围内，，对重量的要求：地板受力面积不得超过1000KG/m2 宽体飞机 常见的窄体飞机有：757、319、320、321、 737 、ERJ、MD-80/90 我们主要了解B-757、A-320、B-737机型  窄体飞机：以散舱为主要装载容器的飞机，我们称为窄体飞机 B-757图片 B-757货物装载侧视图 B-757货物装载俯视图 B-757舱门尺寸 B-757装载图 B-757正常情况下载量在6T，其特点机身长，此机型适合装长型货物，例如：铝材、地毯，最长可装到6米。 B-757货物装载尺寸参照表 A-320图片 A-320货物装载俯视图 A-320舱门尺寸 A-320货物装载侧视图 A-320装载图 A-320正常情况下载量在5T，其特点是仓门较大，此机型适合装体积较大的货物，例如：展柜、灯具、家具。 B-737图片 B737-200/300货物装载侧视图 B737-200/300货物装载俯视图 B737-200/300货舱门尺寸 B737-装载图 B737货物装载尺寸 B737系列中除800型外，其他型号一般配货在3T以内，如果旅客行李多的话，比较容易出现临时限载而导致拉货的现象，而800型是B-737系列的改良豪华版，机身、机翼都比其他型号要长，虽然舱门尺寸一样，但是载重比其他型号要多2-3T.在货物尺寸允许的情况下B-737单件货物不得超过130KG（只限广州） B-737机型简介 ERJ机型 ERJ又名小鸟，客座45个，货舱载重只有1.5T，且单件货物不能超过32KG，一般在满客的情况下，货舱只装行李，不托运货物. 中国空运业的第一空运地铁2002年11月28日至12月10日，与泛亚班拿合作主理史上首次空运地铁项目，分三班飞机将地铁二号线机车成功空运到广州，开创了中国空运史的先河——地铁坐飞机。空运地铁机车这一壮举，震动了整个空运业，威时沛运的品牌形象在业内引起了广泛关注。 B-777 VS MD-80 B-757机身长，A-320机身粗，B-737载量小； 仓门：B-757 108*140， A-320 182*124 B-737 86*121 因为不同航空公司的航空法则有所不同，同一航空公司不同地区的航空法则又有不同，所以对货物运输没有一个比较规范的章程；目前在广州窄体飞机单件货物不得超过130KG，其中，海航单件不得超过80KG，山航则超过80KG要收2.0元/KG的超重费，而南航B757、A-320则不得超过230KG； 窄体飞机： 概念（名词解释） 公司内部空运货物操作流程 总调的操作及相关事项 民用航空运输注意事项 机型介绍及注意事项 市场竞争、对手分析 空运货量下降主要原因 一、大部分客户反映我们收货价格太高及部门少了部分的大客户（大客户指营业额每月十万以上的），这是各部门货量下降的最主要原因，而失去这些大客户的最主要的原因是： 1、部门自己优化掉了一些客户（结款难、利润低）。 2、价格太高，客户难于接受我们的价格，选择了价格较低的公司 3、大票货我们公司保证不了，而选择了其他较有走货优势的公司， 例如有包舱协议的 二、在失去了部分大客户的同时，我们的散客户并没有减少，我们从利润率来看（暂时无法提供利润表），利润率并没有下降，反而有所上升，这就证明了散、小客户对于我们来说利润更高，目前我们在追求利润的前提下，散客户才是我们才是我们最重要的客户，而大客户要么结款难，要么利润低，所以大客户暂时不是我们发展的方向，小客户更吸引收货部门，但相对来说，散客户的货量较少，这也是造成货量下降的原因之一。 三、外场看货力度不够，走货质量不够理想，我们不能更好地保证客户不拉货。单从表面的拉货率并不能很准确地了解到走货情况，反映出走货质量来。因为我们做大部分都是小票货，单票货重量一般都不大，而拉货率统计不太科学用：拉货重量/走货总重量，其实就算拉货重量很少，但里面却很有可能包含好几个客户。拉货率应该用：拉货票数/出港总票数，这样才能更准确地反映拉货情况，拉货多了，走货质量一般，一些客户也选择了其他公司。 四、空运我们主要做散线，如果拿单一航线跟别人比我们并没有优势，只京沪杭较为有优势，所以很多客户，特别是同行，他们对整个市场的情况都比较了解，例如价格，走货渠道等，所以他们都会选择比我们有优势的公司发货。 五、我们公司汽运快线时效好，所以有部分客