6.3区间通过能力课件.ppt

§6.3 区间通过能力 定义： 通过能力——在一定的技术设备和行车组织方法条件下，铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数（对数或列数）。 铁路区间通过能力往往是铁路通过能力的薄弱环节。 铁路区间通过能力决定因素： 区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号联锁闭塞等。 一、平行运行图通过能力 （一）基本知识 1、平行运行图（简称“平图”）特点 同向列车运行速度相同，运行线彼此平行，同一车站的交会方式相同，区段内无越行。 2、运行图周期 （1）含义：在平行运行图上，各区间的列车运行线总是以同样的方式一组一组反复排列的。一组列车占用区间的时间称为运行图周期。运行图周期由于列车运行图类型的不同而不同。 （2）图示 3、限制区间 通过能力大小与T周成反比，T周越大，通过能力越小。 限制区间：在整个区段里，T周最大的区间，也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。 4、单线成对非追踪运行图周期 为了使区段通过能力达到最大，应当使限制区间的T周数值尽量缩小。 思路：在采用一定类型的机车和一定的列车重量标准的条件下，区间运行时分是固定不变的，因而想要缩小T周，只有设法缩小起停车附加时分和车站间隔时间的数值。 措施：在限制区间合理地安排列车运行线的铺画方案。 5、双线追踪运行图周期 在双线区段，装有自动闭塞时，通常采用追踪运行图。 （二）通过能力计算 1、单线区段的通过能力 为了计算一定类型平行运行图的区间通过能力，首先必须确定限制区间在一昼夜内，能铺画多少个运行图周期，再乘以一个运行图周期中所包含的列车对数或列车数，得出一昼夜内的通过能力。公式如下: 2、双线区段的通过能力 在双线区段上，列车是按上、下行方向分开运行，所以区间通过能力也分上、下行分别进行计算。 (1)非自动闭塞区段，列车连发运行时: （2）自动闭塞区段，列车追踪运行时 双线追踪运行图的运行图周期T周等于追踪列车间隔时间I，因而每一方向的区间通过能力为： 二、非平行运行图通过能力 含义： 非平行运行图通过能力是指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。 （一）计算方法 1、原理： 铁路上开行的旅客列车和快运货物列车数远比一般货物列车数少，在运行图上只占一小部分，而运行图的的大部分仍具有平行运行图的特征。 计算时可以先确定平行运行图的通过能力，然后根据开行快速列车对货物列车的影响，扣除由于受这种影响而不能开行的货物列车数，以及因开行摘挂列车而减少开行的货物列车数，即可求得非平行运行图的通过能力。 2、方法 （1）图解法 在运行图上首先铺画旅客列车，然后在旅客列车间隔内，铺画其他货物列车。在运行图上所能最大限度铺画的客货列车总数即为该区段的非平行运行图的通过能力。 优点：比较精确。 缺点：工作量大，较烦琐。只在特殊需要时采用。 （2）分析法 在分析旅客列车和摘挂列车等影响普通货物列车的一般规律的基础上，为这些列车分别规定一个扣除系数，然后近似地计算出非平行运行图的通过能力。 计算公式： （二）扣除系数 定义： 指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上相应地扣除的货物列车对数或列数。 1、旅客列车的扣除系数 （2）额外扣除系数 定义：由于相邻旅客列车之间的时间间隔不是货物列车占用限制区间时间的整数倍而产生的额外扣除时间t外扣与一对货物列车占用限制区间的时间T周之比，称为额外扣除系数 。 2、快运货物列车的扣除系数 快运货物列车扣除系数的确定方法，与旅客列车基本相同，但由于快运货物列车运行线在运行图上铺画位置有可能适当移动，所以扣除系数的数值较旅客列车小。 3、摘挂列车扣除系数 （1）在平行运行图上 当区间完全均等时，摘挂列车每一次在车站完成作业后出发，都要从运行图上扣掉一条运行线（下图）。在这种情况下，摘挂列车的扣除系数等于停站次数加1。 （2）在非平行运行图上 除了因铺画旅客列车而产生一定的空费时间t外扣外，由于区间不均等，在邻接较小区间的车站还将产生运行图空隙。利用这些空费时间和运行图空隙铺画摘挂列车，就可以使摘挂列车扣除系数大大缩小（下图）。 （三）影响扣除系数大小的因素 （1）区间的不均等程度； （2）旅客列车、快运货物列车、摘挂列车