第2章 城市经济学基本理论课件.ppt

第二章 城市经济学的基本理论 ;第一节 城市与城市的形成 ;?一、城市的定义; 现代不同学科对城市的理解 现代各种不同学科对城市均有不同定义。地理学侧重于人口空间分布和经济活动的空间集聚；社会学偏重于人际关系网络和社会组织结构的变化；人类学则从人类生活方式以及人类文化、文明等角度进行论述。 城市的经济学定义 城市是指具有较高人口密度和较大人口规模的地带（以周边平均人口密度为参照系）。;二、城市形成的经济动力 ;比较优势——劳动分工;2、规模经济;之二：运输中的规模经济 单位商品的运输成本随着运输量的增加而下降。（贸易企业的发展) 贸易公司可以比家庭之间贸易更低的成本收集、运输和分发商品。;3、集聚经济;三、城市的基本特征 ;现代城市的基本特点 内涵发展是现代城市演进的主要价值取向 “城”的功能几乎丧失，“市”的功能不断强化 集中化与分散化并存 普遍的大城市国际化趋势 ;本节重点： 城市形成的经济动力是什么？;第二节 城市集聚经济 ;?一、集聚经济的内涵;?二、生产中的集聚经济;地方化经济形成机制;劳动力市场共享 企业群带来劳动力较低的搜寻和流动成本 经济学上集聚产生的净收益来源于：群落能使企业在旺季以同样的工资雇佣到更多的工人，而且也缓冲了在淡季雇佣较少工人给企业带来的影响。 知识溢出 企业的集聚促进了信息的交流和知识的扩散;2、城市化经济;城市化经济形成机制;3、集聚经济的经验估算;三、营销中的集聚经济 ;最初供给;本节思考题： 城市积聚经济的主要类型及其形成机制是什么？;第三节 城市企业区位理论;?一、韦伯工业区位理论简介; 他的方法是先找出最小运输成本的点，然后再考虑劳动力成本和聚集效益这两项因素。他认为，工业区位的决定应最先考虑运输成本，而运输成本是运输物品的重量和距离的函数。;M3（产成品市场地）;?二、运输导向型企业区位理论;传统运输导向企业模型的假设条件： 1.固定产量的单一产成品市场； 2.单一的可转移投入品原产地； 3.固定的要素比例； 4. 价格接受者。 因此，企业通过运输成本的最小化来获得最大利润。总收入既定（固定价格的固定产量），投入成本既定，运输成本对企业利润有着决定性作用。; 资源导向型企业是指企业选址靠近原材料产地，即企业产出品的货币重量小于投入品货币重量。这类企业多涉及重量减轻的生产活动。 货币重量=物品的物理重量 * 运输费率。（单位物品单位距离的运费）;其他资源导向型生产活动： 运输投入品比之产成品具有更高成本的生产活动，一般讲，企业投入品有以下特点： a.体积更大 b.更易腐烂 c.属于危险品 d.易碎品等。;2、市场导向型企业;其他市场导向型生产活动： 企业运输产成品比之投入品具有更高成本的生产活动，具体说企业产成品有以下特点： a.体积更大 b.更易腐烂 c.属于危险品 d.易碎品等。 汽车制造、面包烘烤等。 资源导向型企业导致了资源基础型城市的发展，市场导向型企业促进了一些作为市场中心的城市的产生。;请大家思考： 一个传统运输导向型企业会不会将所在地选择在投入品原产地和市场所在地之间的居中位置呢？ ; 满足以下条件时，企业在投入品原产地和市场之间的任何点选址并无差别：; 现实中，运输过程中的规模经济即长途运输经济（不同运输方式的效率差异）消除了企业所在地居中的可能性。 ;产地;三、中间区位原理; 根据中间区位原理，厂商会选择居中位置使得运输总成本最小。居中位置将企业总的货币重量分为两等份。;2、原理应用;3、中间区位与城市的发展;?四、地方性投入品导向原理;2、代表性地方性投入品;第四节 城市经济增长理论;一. 城市经济增长概述;2、城市经济增长测度指标;二. 城市经济增长机制; 1、经济基础模型 经济基础模型属于需求导向模型，是研究来自城市域外的市场需求为城市经济增长动力的模型，它根据来自城市域外的市场需求，分析城市经济发生增长现象的过程，进而揭示其内在机制。 ; 城市经济划分为两大类部门：城市基础部门和非基础部门，城市基础部门构成城市经济的基础。