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冷轧汽车板产品手册;鞍钢冷轧汽车板产品介绍 软钢系列汽车钢 低合金高强钢HSLA 烘烤硬化钢BH 含P高强钢 双相钢DP 相变诱导塑性钢TRIP 碳素结构钢 热轧酸洗板;类别;软钢系列汽车钢; 冷轧软钢系列汽车钢一般为低碳钢和超低碳钢，按用途可分为一般用、冲压用、深冲压用、特深冲压用、超深冲压用，鞍钢生产的低碳和超低碳冷轧钢板，由于具有良好的冲压性能、焊接性能以及较高的尺寸精度，因而被广泛用于制造各种汽车零部件。特别是无间隙原子钢（IF钢）因具有高的r值、n值和伸长率，目前已大量用于门内板、行李箱盖板、油底壳等极难冲件。;软钢系列汽车钢的产品标准;对炯书趴住彦暑侄密叮称弘虹姑存畦卓稗酒胆膊那番祥祁拐拔娱徽宾虐阜冷轧厂产品手册--汽车板课件冷轧厂产品手册--汽车板课件;璃尉芯营末瞩羽犬痔谢摹蜗路倦镜捧趾肢咎止债谗琵邮阵乍均褪脊抑吱袒冷轧厂产品手册--汽车板课件冷轧厂产品手册--汽车板课件;纽折友闲脑铰诊滞诀蚁禾牛叛汐扰简篱就补迫词祈让梦慌袱付皑啮趁踢荧冷轧厂产品手册--汽车板课件冷轧厂产品手册--汽车板课件;钢牌号;厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用户订货未规定时，默认为PT.A。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。 表面质量 表面质量级别未规定时，默认为FB(O3)；表面结构未规定时，默认为无光泽（m），默认粗糙度Ra:0.6-1.5 μm。;软钢系列汽车钢的质量控制特性;软钢系列汽车钢的加工工艺;软钢系列汽车钢的应用;低合金高强钢; 低合金高强钢主要是通过固溶强化和析出强化相结合实现的。通过在钢中添加Mn、Si、B、V和Nb等元素和钢中的C、N元素并配合热、冷轧的工艺控制得到的。成分及组织的特点主要是 C－Mn+Ti(Nb)，组织铁素体＋少量碳化物、细晶粒 。具有较高的强度和良好的成形性，对降低汽车自重、降低材料消耗有重要作用。适合于生产汽车底盘、结构件和加强板等，随着汽车减重及成型技术的发展，其用量在逐年增加。 根据用户对成分及性能的要求，共分为9个牌号。;低合金高强钢的产品标准;牌号;牌号;牌号;厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用户订货未规定时，默认为PT.A。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。 表面质量 表面质量级别未规定时，默认为FB(O3)；表面结构未规定时，默认为无光泽（m），默认粗糙度Ra:0.6-1.5 μm。;低合金高强钢的质量控制特性;低合金高强钢的加工工艺;低合金高强钢的应用;烘烤硬化钢BH; 烘烤硬化钢主要是通过固溶强化实现的。在其中存在一定量的固溶C，经冲压成形时产生位错，在约170℃左右涂漆烘烤处理过程中，固溶C、N扩散到位错处起到钉扎作用，使钢板强度上升，产生人工应变时效硬化。钢种特点为冲压成型前较软，容易成形加工，通过冲压成形后的涂漆烘烤使屈服强度增加。主要适用于生产汽车覆盖件，其用量在逐年增加。 根据用户对成分及性能的要求，共分为3个牌号。;烘烤硬化钢的产品标准;牌号;厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用户订货未规定时，默认为PT.A。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。 表面质量 表面质量级别未规定时，默认为FB(O3)；表面结构未规定时，默认为无光泽（m），默认粗糙度Ra:0.6-1.5 μm。目前FD(O5)级别的需求量较大。;烘烤硬化钢的质量控制特性;烘烤硬化钢的加工工艺;烘烤硬化钢的应用;含磷（P）高强钢; 含磷（P）高强钢是在低碳钢、超低碳钢的基础上，同时添加P、Mn、Si等固溶强化元素，固溶强化是在超低碳中通过添加C、N、P、Si、Mn等元素形成间隙固溶体或置换固溶体起到固溶强化的效果。从而生产出的超深冲性和高强度相结合的理想汽车板。主要适用于生产汽车覆盖件，其用量在逐年增加。 根据用户对成分及性能的要求，共分为6个牌号。;牌号;牌号;牌号;级别;牌号;厚度允许偏差 根据需方要求，钢带的厚度允许偏差可为：标准公差、1/2公差、公差带上移、公差带下移、绝对正公差、绝对负公差、正公差、负公差。如需方无特殊要求时，按标准公差普通精（PT.A）供货。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。 不平度