CCAR21第三版课件.ppt

CCAR-147部培训 – 民用航空法规和维修出版物 CCAR21 民用航空产品和零部件合格审定 民用航空产品和零部件合格审定规定 CCAR-21-R3 (1990年8月8日发布 1991年4月9日第一次修订 1998年8月20日第二次修订 2007年4月15日第三次修订） 适用范围 适用范围 适用规章的确定——国产航空产品涉及的相关证件及审定标准 TC CCAR23/25/27/29/31/33/35/34/36 特殊类别航空器（飞艇、滑翔机、超轻型等） TDA 初级类 限用类 初级类航空器定义 最大重量不大于1225公斤（2700磅）；或者对于水上飞机，不大于1530.9公斤（3375磅） 包括驾驶员在内，最大座位数不超过4人； 客舱不增压； 限用类航空器定义 指仅供专门作业用的某种类别的航空器 专门作业指：农业、森林和野生动植物保护、航测（测绘、石油及矿藏勘探等）、巡查（管道、电力线和水渠的巡查等）、天气控制（人工降雨等）、局方规定的其他用途（轻型运动航空器） VTC \VSTC 适用范围 进口民用航空产品 出口国适航当局颁发的TC\STC持有人。 颁发条件 颁发之前，民航局适航部门应确认中国与该民用航空产品的出口国已经签署民用航空产品进口和出口适航协议、备忘录或技术性协议。 定义 局方 ：指中国民用航空局、民航地区管理局。 民用航空产品：指民用航空器、发动机和螺旋桨； 零部件：指任何用于或拟在民用航空产品上使用及安装的材料、仪表、机械、设备、零件、部件、组件、附件及通信器材等 型号设计更改的分类 “小改” 指对产品的重量、平衡、结构强度、可靠性、使用特性以及对产品适航性没有显著影响的更改； “大改”指除“小改”和“声学更改”、“排放更改”以外的其他更改 型号设计更改的批准方式 型号设计的小改 按局方规定的方式批准 型号设计的大改 原TC或TDA持有人：TC更改或TDA更改 其他申请人：颁发STC或MDA STC\MDA 持证人的权利 对于航空器，可获得适航证； 对于其他民用航空产品，可获得其在经审定的航空器上的安装批准； 可获得对于由该STC、MDA批准的型号设计更改的PC 定义 设计符合性：指民用航空产品和零部件的设计符合规定的适航规章和环保要求； 制造符合性：指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。 溯及力 1987年6月1日（含）以后，设计和制造应遵守本规定 1987年6月1日以前设计定型的民用航空产品，可不再申请TC或 TDA； ——如存在设计安全和适航性的缺陷，局方将要求对其进行必要的改装或规定必要的使用限制； ——如进行设计更改，应遵守设计更改要求； ——如继续生产，应遵守生产审定要求； 1987年6月1日以前已定型的军用航空产品 ——如继续生产并用于民用航空活动，应遵守设计、生产和适航的审定要求。 生产方式 PC证持有人权利 无需进一步证明即可获得航空器的适航证； 无需进一步证明即可获得航空器发动机或螺旋桨的适航批准标签，并将其安装在经过合格审定的航空器上。 适航证类别 标准适航证：审定标准CCAR23/25/27/29，CCAR31；局方尚未颁布适航规章（特殊类如滑翔机，飞艇）。标准适航证适用于有TC证的航空器 限制适航证：审定标准拟修订原AC，CCAR21，24，25；限用类（含局方同意的其他航空器）。限制适航证适用于有TDA证的航空器。 适航证和外国适航证认可书的颁发 国产航空器 TC only 或APIS 接受局方按规定所进行的适航检查。局方认为其符合经批准的型号设计并处于安全可用状态，即可颁发适航证。 PC 无需进一步证明，即可获得适航证。 适航证和外国适航证认可书的颁发 进口航空器 全新航空器 以取定TC和STC；适航证申请人应提交规定的有关文件；经航空器制造国确认；局方按规定进行适航检查，认为其符合中国批准的型号设计并处于安全可用状态，即可颁发适航证。 使用过的航空器 除上述要求外，申请人还应确认： 如使用过航空器从非制造国进口到中国，该出口国与中国是否签署相关双边协议； 在获得局方颁发的适航证之前，该航空器已做过局方规定的维修工作，并被航空器原制造人或有资质的机构或人员证明是适航的 适航证和外国适航证认可书的颁发 湿租航空器 前提：具有外国国籍和适航证且型号设计已经局方认可的航空器。 申请人应提交规定的有关文件；局方按规定进行适航检查，认为其满足中华人民共和国的适航并处于安全可用状态，即可颁发外国适航证认可书或另行颁发适航证； 其他航空器 无TC,VTC,VSTC情况下，前述为包括的其他民用航空器，适航申请人应提交规定的有关文件；局方按规定进行适航检查，认为其符合经批准的型号设计，并处于安全可用状态，颁