别克通用自动变速器的工原理和组成论文.doc

别克通用自动变速器的工原理和组成毕业论文 目录 前言 1 第一章 自动变速器的工作原理和组成 2 1.1自动变速器的工作原理 2 1.2自动变速器的组成 4 1.2.1液力变矩器 5 1.2.2齿轮变速系统 6 1.2.3换挡执行器 7 1.2.4液压自动操纵系统 7 1.2.5电子控制系统 8 第二章 通用别克系列自动变速器 9 2.1自动变速器(4T60-E)的识别及结构 9 2.2 4T60—E自动变速器系统描述 11 2.2.1系统电子元件描述 11 2.2.2自动变速器控制输入系统组成 14 2.2.3变速器温度开关 16 2.2.4热模式运作 16 第三章 别克自动变速器（4T60-E）的诊断与维修 17 3.1系统诊断 17 3.1.1变速器的路面测试法 17 3.1.2 4T60-E液力自动变速器管路压力检测步骤 17 3.1.3 4T60-E自动变速器电气故障诊断流程图 20 3.1.4 影响4T60-E自动变速器工作的发动机电脑(ECM)故障码 27 3.2系统维修 28 3.2.1传动间歇中断及档位错误 28 3.2.2冷起动时，变速器噪声很大 29 3.2.3强行换高档粗暴 30 3.2.4换速档滞后或不能换高档 33 致 谢 34 参考文献 35 前言 现实社会中汽车保有量的大幅上升、高新技术产品和装置在汽车的配备不断提高。人们对汽车的需求不知单单满足于日常代步，更多的追求驾驶的运动性、舒适性、操控简便性、燃油经济性，因此，自动变速器在轿车上被广泛应用。 本文主要介绍了别克通用轿车自动变速器的结构原理及故障分析。别克通用是性能不错的轿车，其前置前驱车型的发动机装配了自动变速器保证了动力的强劲输出和换挡的平顺性以及操控的舒适性。 本文通过对自动变速器的构造原理及常见的故障诊断分析，对自动变速器有一个全方位的认识和了解并能掌握变速器的 基本故障诊断与维修，进而不断增强自身的综合能力。 第一章 自动变速器的工作原理和组成 1.1自动变速器的工作原理 自动变速器看似复杂，事实上只要我们了解了其中一些简单参数的奥秘，那么在选购汽车时，自动变速器的好坏就可一目了然了。自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解，谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好。但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰，沃尔沃的商用货车，有的挡位甚至多达20多个。自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点。而这一切都需要靠设计和改进性能优良的控制机构得以实现。　　 自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。如图1-1 图1-1：示例用图上图为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。 早期的自动变速器通常都是机械控制的，最多只有少量电子系统作为辅助。机械式的自动变速器液压油路结构复杂，成本高，而且耐用性差，需要经常维护，维修费用也高得出奇。现代自动变速器基本上已经采用了电液一体化的设计，其实不单变速器是这样，现在很多自动化设计都是采用的电液一体化设计。所谓电液一体化，就是指用电子方式控制液压油路。这样就省去了各种复杂的液压控制阀和控制管路，直接用电磁阀取代液压阀。电磁阀最大的好处就是布置方便，可靠性和响应速度高。我们完全可以想象，是布置复杂的液压回路容易一些还是布置电线容易一些？答案当然是后者。电液一体化变速控制，除了上述优点以外，还有一个很大的好处就是控制方法更加智能化。因为电磁阀是直接与行车电脑相连的，电脑可以很容易的根据汽车的各种状态调整控制方式。不象纯液压控制那样，控制模式是固定不变的。所以在很多配备了电液一体化式的自动变速器的车上，有经济模式，运动模式，雪地模式可供选择。在经济模式下，电脑控制变速器在低转速换挡达到省油的目的；在运动模式下电脑控制变速器在高转速换挡发挥发动机的动力性能；在雪地模式下，电脑控制自动变速