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城轨车辆电器的维护保养、故障处理与检修毕业论文 目 录 第1章 城市轨道交通车辆的概述及检修制度 1 1.1 引言 1 1.2 城市轨道交通车辆的类型 1 1.3 城市轨道交通车辆的组成 3 1.4 城市轨道交通车辆的运用和检修的流程 4 1.5 地铁车辆的维修制度 5 1.6 本章小结 5 第2章 地铁车辆受电弓的检修 6 2.1 引言 6 2.2 TSG18D 型受电弓的结构及组成 6 2.3 TSG18D型受电弓的检修 7 2.4 受电弓绝缘子更换、受电弓碳条更换 10 2.5 电客车受电弓压力调整 14 2.6 本章小结 17 第3章 地铁车辆空压机的检修 18 3.1 引言 18 3.2 制动系统的概述 18 3.3 VV120型空压机部件维修 19 3.4 VV120型空压机换油 21 3.5 本章小结 22 第4章 地铁车辆空调的检修 23 4.1 引言 23 4.2 空调的概述 23 4.3 空调的检修 25 4.4 空调的保养与维护 33 4.4 本章小结 35 心得体会 36 参考文献 37 第1章 城市轨道交通车辆的概述及检修制度 1.1 引言 城市轨道交通车辆是城市轨道交通系统中重要组成部分之一，本章主要以城市轨道交通车辆的类型、编组及车体的组成来概述广州地铁二号线车辆的基本情况。针对我国城市轨道交通车辆的检修制度及流程进行简单介绍。 1.2 城市轨道交通车辆的类型 地铁系统是高、大客运量的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式。地铁车辆主要在大城市地下隧道中运行，也可以在地面或高架线路上运行。根据线路、客运规模的不同，分为高运量地铁和大运量地铁。高运量地铁的基本车型为A型车，大运量地铁车辆为B型车或直线电机B型车（表1-1为城市轨道交通车辆类型的分类）。 表1-1 城市轨道交通车辆类型的分类 分类 车辆和线路条件 客运能力 N（人次/h） 运营速度 V（km/h） 适用范围 A型车辆 车长：24.4m/22.8m车宽：3.0m； 定员：310人； 线路半径：≥300m； 线路坡度：≤35‰ N：4.0-7.5万 V: ≥35 高运量； 适用于地下、地面或高架 B型车辆 车长：19.52m车宽：2.8m； 定员：230-245人； 线路半径：≥250m； 线路坡度：≤35‰ N：3.0-5.0万 V：≥35 大运量； 适用于地下、地面或高架 直线电机B型车辆 车长：（17.2m）16.8m车宽：2.8m； 定员：215-240人； 线路半径：≥100m； 线路坡度：≤60‰ N：2.5-4.0万 V：≥35 大运量； 适用于地面高架或地下 地铁车辆都是以车组的形式固定编组，与常见的铁路有机车和车辆的区分，它都称车辆。地铁车辆有动车和拖车、带司机室和不带司机室等多种形式。图1-1为广州地铁二号线车辆的外观图。 图1-1 广州地铁二号线车辆 （A型车，1500V接触网受电，交流传动，铝合金车体） 广州地铁二号线列车布置是由两个单元车组组合在一起构成6辆车的列车编组： -A＊B＊C=C＊B＊A-（“-”：全自动车钩；“=”：半自动车钩；“＊”：半永久车钩） A车是带有司机室的拖车，包括车钩在内长度为24,390 mm，自重36t。 B车是带受电弓的动车，包括车钩在内长度为22,800 mm ，自重38.3 t。 C车是没有受电弓的动车，其长度和自重与B车相同。 B 车通过半永久牵引杆与 A 车和 C 车连接，C 车是通过半自动车钩连接的。列车的两端都装有全自动车钩。这样就能保证所编列车首尾两节车均带有司机室，中间各节车之间均为贯通，以使乘客沿全列车中均匀分布，也有利于在列车发生意外事故时让乘客有秩序地沿此通道经司机室前段安全撤离。图1-2为广州地铁二号线车辆编组平面图。 图 1-2 广州地铁二号线车辆编组平面图 广州地铁车辆在月台水平面有三米宽，带有 56个座位，在正常状态下可站 254人。但在客流高峰期当负载增加时可站 376 人，即最大客容量（超员载荷）为 432 名乘客。一辆六节列车在额定载荷时可容纳1860名乘客，超员载荷时可容纳2592名乘客。 广州地铁二号线的车辆和一号线现有的车辆并不匹配，它们不可以混合操作。但是可以通过它们的全自动车钩在任何牵引或拖拉的条件下将二号线和一号线车辆联挂。 1.3 城市轨道交通车辆的组成 一般城市轨道车辆由以下几部分组成：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等。 车体 分有司机室车体和无司机室车体两种。它是容纳乘客和司机室驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。近代城市轨