基于ProE的离合器的三维实体建模论文.doc

基于ProE的离合器的三维实体建模毕业论文 目录 1绪论 3 1.1离合器的发展 3 1.2离合器的工作原理 4 1.3离合器的功用及要求 5 1.4 Pro/ENGINEER的介绍 6 2 离合器的结构方案设计 6 2.1 从动盘的选择 6 2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 7 2.3压盘驱动方式的选择 8 2.4 离合器的散热通风 8 2.5 膜片弹簧离合器的优点 8 2.6 确定离合器的类型 9 3离合器设计 9 3.1 离合器的基本参数及尺寸选择 9 3.2 离合器从动盘总成的设计 12 3.3 离合器压盘和离合器盖设计 18 3.4 膜片弹簧的设计 20 3.5 离合器操纵系统的设计 27 4离合器的三维建模与动态仿真 28 4.1离合器的三维建模 28 4.2 离合器的动态仿真 38 总结 39 致谢 40 参考文献 41 1绪论 1.1离合器的发展 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使汽车工业成为一个国家工业发展水平的标志。其发展速度明显比其它工业要快的多。对于内燃机汽车来说，离合器是汽车机械传动系中的一个独立的总成，在汽车传动系中直接与发动机相连接。目前，采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力。 汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。早期离合器结构中，锥形离合器。锥形离合器的方案一直延到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。多片盘式离合器现今所用的盘片式离合器的先驱，它是1925年以后才出现的。20世纪20年代末到30年代，多片离合器只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才用。的实践经验和技术上的改进人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。 现今单片干式离合器在结构相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和。 近年来，人们对离合器的要求越来越高，离合器结构正逐步地推式膜片弹簧向拉式膜片弹簧结构发展，操纵形式正传统的操纵形式向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命。 离合器由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构五部分组成。 由图1.1可知，离合器盖1与发动机飞轮用螺栓紧固在一起，当膜片弹簧3被，离合器处于接合时，膜片弹簧大端对压盘5，使得压盘与从动盘6摩擦片之间产生摩擦力要分离离合器时，离合器踏板8，通过操纵机构，使分离轴承总成7前移推动膜片弹簧，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机。 （1）接合位置 （2）分离位置 1-离合器盖 2-铆钉 3-膜片弹簧 4-支撑环 5-压盘 6-摩擦片 7-分离轴承总成 8-离合器踏板 9-输出轴 图11膜片弹簧离合器的工作原理图（1）（2） （1）在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。 2）接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。 分离时要迅速、彻底。 离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 6）应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。 7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。 10）结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。1.4 Pro/ENGINEER的介绍Pro/ENGINEER三维设计软件是美国参数技术公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一体化的三维软件。Pro/软件，，在目前的三维软件领域中占有着重要地位，Pro/作为当今世界机械CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广。是现今主流的CAD/CAM/CAE软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置。 双片离合器与单片离合器相比，摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；在传递相同转矩的情况下，双片离合器具有径向尺寸较小，踏板力较小和接合比较平顺的优点。但是中间压盘通风散热不好，双片离合器起步时负载不均匀，因而容易导致产热过多使摩擦片烧坏，分离也不够彻底。双片离合器一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。 多片离合器多为湿式，它有转动惯量大、分离不彻底、散热条件差和压盘调整困难等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。但是它也有接合