数控车床主运动系统的设计论文.doc

数控车床主运动系统的设计毕业论文 。 模（即动模），大简化了前模的加工。A－A分型面也是整个模具的主分模面。下图中虚线所示的B－B和C－C分型面是行位（即滑块）的分型面。这样选择行位分型面，有利于线切割行位以及后模仁和后模镶件这些成型零件。分型面的选择应尽可能使塑件在开模后留在后模一边，这样有助于后模设置的推出机构动作，在下图中，从A－A分型，了B－B处的行位向左移开，C－C处的行位向右移开后，由于塑件收缩会包在后模仁和后模镶件上，依靠注射机的顶出装置和模具的推出机构推出塑件。 　 3浇注系统形式和浇口的设计 3.1主流道设计 3.1.1主流道尺寸 主流道是一端与注射机喷嘴相接触，另一端与分流道相连的一段带有锥度的流动通道。主流道小端尺寸为3.5～4mm。 3.1.2主流道衬套的形式 主流道小端入口处与注射机喷嘴反复接触，属易损件，对材料要 求较严，因而模具主流道部分常设计成可拆卸更换的主流道衬套形式，这边称唧咀，以便有效的选用优质钢材单独进行加工和热处理。唧咀都是标准件，只需去买就行了。常用唧咀分为有托唧咀和无托唧咀两种下图为前者，有托唧咀用于配装定位圈。由于注射机的喷嘴半径为20，所以唧咀的为R21。 　 3.1.3主流道衬套的固定 因为采用的有托唧咀，所以用定位圈配合固定在模具的面板上。定位圈也是标准件，外径为Φ120mm，内径Φ35mm。具体固定形式如下图所示： 　 3.2分流道设计 在多型腔或单型腔多浇口（塑件尺寸大）时应设置分流道，分流道是浇注系统中熔融状态的塑料由主流道流入型腔前，通过截面积的变化及流向变换以获得平稳流态的过渡段。因此分流道设计应满足良好的压力传递和保持理想的充填状态，并在流动过程中压力损失尽可能小，能将塑料熔体均衡地分配到各个型腔。 3.2.1主分流道的形状及尺寸 主分流道是图（6）中水口板下水平的流道。 为了便于加工及凝料脱模，分流道大多设置在分型面上，分流道截面形状一般为圆形梯形U形半圆形及矩形等，工程设计中常采用梯形截面加工工艺性好，且塑料熔体的热量散失流动阻力均不大，一般采用下面的经验公式可确定其截面尺寸： （式1） （式2） 取B为8mm 取H为5mm α‘＝α+20～30＝200+20＝22024.13㎜26.88mm，也就是说总体长度由图示的132mm变成了24.13+26.88=51.01mm。HRC48～52㎜㎜HRC31-35 钢材特点： 1、最佳之抛光性。 2、渗透性良好。 3、良好之搞腐蚀性。 4、此钢材经淬火及镜面磨光后，其抗腐蚀性能更加可靠。 所有的成型零件的加工工艺大致可分为：a)订材料、开料，b)热处理前的加工，c)热处理后的加工，d)加工型腔等几道工序。 4.2.1前模仁的加工工艺 (1)订材料、开料 由前面前模仁的结构设计可知，前模仁就是一个长方体。其设计尺寸为260×160×25，而订材料时的尺寸每边必须大约留3㎜的余量，订料的尺寸为263×163×28，市场上的材料厚度尺寸是有系列的，正好有厚度为28㎜20丝的余量，因为材料热处理后会有少量变形，余量是留给最后精磨的，即160.4×260.4×25.4。开粗既用开粗的铣床铣掉材料的表层，再到平面磨床上将材料粗磨成长方体。 (2)热处理前的加工 这里所说的热处理，其作用就是要提高材料的硬度，即将原来的HRC31～35HRC48～52HRC48～526个M10的内螺纹，两条φ6的运水，44个斜导柱孔，2个锥形的分流道孔，这些都是热处理前要加工的。其中的个斜导柱孔必须和前模框装配好后，再一起钻φ20㎜270×120×39，所以订料尺寸为273×123×42，270.4×120.4×39.4。 (2)热处理前加工 行位热处理前的加工不多，只钻一下运水，攻好运水螺纹牙，钻好斜导柱孔就行了。钻运水孔时注意，由于行位有270长，即使用加长钻头也不可能一次钻通，所以必须分别从两头对钻，从而开通一条长运水。 (3)热处理后的加工 热处理过后就不能用一般的刀具加工了，且用刀具加工的精度低。所以只能用以下三种方式加工：一是线切割，二是打火花（即电火花加工），三是精磨。用上述三种方式加工的精度很高。模具中精度要求高的地方如分型面、成型型腔等基本上都是用的这几种方式进行加工的。 第一步，首先要用线切割割出两侧用于行位导向的地方，正真要加工的地方如下图中的粗实线所示，钼丝的走刀路径如下图中虚线所示，即线走外面。粗实线的两头必须要将钼丝的走刀路径延长大约3㎜AUTOP V4.0。我们在AutoCAD中画好要线割的图形，再另存为DXF文件，然后用一个转换程序将DXF文件转换成DAT文件，这种文件能在AUTOP中打开，打开后就可以在这个软件里指定加工路线，尖点圆弧半径，火花位等参数，然后就可自动