11-9-1工程经济学1课件.ppt

（公路）工程经济学;曹明兰 简介;引论 公路的性质和基本特点;取消公路养路费;各地要逐步有序取消政府还贷二级公路（含二级公路上的桥梁、隧道）车辆通行费。 没有收费站是大家关于燃油税的猜想之一，而在海南岛这个早就试点燃油税的地方，不管什么级别的道路都没有收费站。 1994年，海南省就开始征收具有燃油税雏形的“燃油附加费”，同时撤消了省内所有的收费站点。 ;取消的6项费用中，最受人关注的就是公路养路费。公路养路费是由交通公路管理部门向保有车辆的单位和个人征收的，用于公路养护、维修和改善的费用，是养路的主要经济来源，征收的费额和费率由各省人民政府根据收支情况在国家规定的限额幅度内自行确定。 在四川，公路养路费的征收标准为一类车(小车)105元/月·车；货车170元/月·吨；客车210元/月·吨；中型营运客车330元/月·吨； 小型出租汽车(含10人座以下的小型营运车)410元/月·车；二轮摩托车15元/月·车；三轮摩托车17元/月·车；拖拉机85元/月·吨。;家用轿车消费者在不增加用油成本的情况下，每年少支付1,300元左右的养路费 根据测算，本次改革提出在不提高现行成品油价格的前提下，汽油征收1元消费税，柴油征收0.8元消费税。 在全国收费公路总里程中，二级收费公路里程和收费站均占总量的60%左右。 ;公路在交通运输体系中的地位;公路在交通运输体系中的地位;该图是美国1994年的运输费用（expenditures）示意图，其中左边那个柱形反映了美国消费者支付给运输公司的费用，总计超过2200亿美元，大约相当于美国当年GDP的3%。从图中可以看出，在美国的受雇运输（for heir transportation，也称为公共运输，即public transportation）中公路货运排位第一，航空和铁路次之，而包括轻轨和公共汽车的城市公共交通排在后面。 ;该图右边那个柱形就反映了美国在私人交通或自有运输方面的花费，总额竟接近1万亿美元，大约相当于当年GDP的14％，远远超过受雇运输业的水平。 美国的私人交通主要是指私人驾驶自己的小汽车，也包括一些驾驶私人飞机的情况；货运方面的自有运输则主要是指企业和其他单位使用自备车辆、船舶以及通过管道从事的运输。无论是私人交通还是自有运输都需要为相应运输设备的购置、维护保养以及使用支付各种费用。;对比该图左右两个柱形可以很容易看出，美国人用在私人小汽车上的开销远远超过用在所有公共交通工具上的钱，美国一般企业使用自备卡车支出的费用也大大超过支付给受雇运输业的钱。 美国用于各类交通运输的开支加总目前约等于GDP的17％，这个数字充分说明了运输业尤其是公路运输业在其国民经济中的重要性。;公路在交通运输体系中的地位 （中国，2010）;公路在交通运输体系中的地位 （中国，2010）;公路在交通运输体系中的地位 （中国，2010）;公路在交通运输体系中的地位 （中国，）;公路在交通运输体系中的地位（中国）;公路在交通运输体系中的地位 （中国）;公路在交通运输体系中的地位 （中国）;公路在交通运输体系中的地位 （中国）;公路在交通运输体系中的地位（中国）;世界高速公路里程排名;世界高速公路里程排名2007;公路是什么？;公路是什么？;公路与一般工业产品相比，具有哪些自然特性？;公路的自然特性？;公路的自然特性？;公路的自然特性产品的耐久性;公路的自然特性？;公路的自然特性？;二、公路的经济特性;公路的经济特性;公路的经济特性;2．规模经济特性。公路具有明显的规模经济特性----规模收益递增特性。根据规模收益变化规律，任何产品的生产，在一定的技术经济条件下都有一个适度规模的问题，超过该规模，将出现规模收益不变进而出现规模收益递减的现象。 世界银行专家的理论研究表明，规模收益不变的高速公路车道数是24车道。;公路的经济特性;公路的经济特性;公路的经济特性;公路的经济特性;公路的经济特性;公路的经济特性;公路的经济特性：需求高峰特性;公路的经济特性：需求高峰特性郑少高速公路收费月变图。郑少高速公路2004年1月开始运营，2004年收费总收入为6313万元，2005年全年共收费用为8031万元，2006年全年总收入为10783万元。;公路的经济特性：需求高峰特性;公路的经济特性：需求高峰特性;公路的经济特性;公路的经济特性;公路的经济特性:资金密集性美国;公路的经济特性:资金密集性美国;公路的经济特性:资金密集性;公路的经济特性:资金密集性;公路的经济特性;公路的经济特性;三、公路的经营方式;三、公路的经营方式;三、公路的经营方式;三、公路的经营方式：政府经营模式;三、公路的经营方式：政府经营模式;三、公路的经营方式：政府经营模式;