第3章固定件.ppt

返回 33 返回 34 返回 35 返回 36 返回 37 一、气缸的作用、要求 １、作用 ⑴与活塞、气缸盖构成气体压缩、燃烧和膨胀的工作空间； ⑵作为活塞运动的导向面； ⑶向周围冷却介质（冷却水）传递一部分热量，以保证活塞组件和气缸本身在高温、高压环境下正常工作。 §３－３ 气 缸 返回 38 ２、要求 ⑴有足够的强度，能承受热负荷和机械负荷作用； ⑵内表面具有较高精度、光洁度和耐磨、抗腐蚀的能力； ⑶外表面对冷却水应有一定抗腐蚀能力； ⑷应保证对气缸工作容积及冷却水具有可靠密封。 返回 39 二、分类 １、湿式气缸套：外壁直接和冷却水接触。 散热效果好，但冷却水腔密封困难，冷却水对气缸套外壁腐蚀严重。 ２、干式气缸套：外壁不直接与冷却水接触。 冷却水是在气缸体封闭间内流动，不需要特殊密封装置，避免了冷却水对气缸套外壁的腐蚀，散热效果差。 返回 40 三、16V240ZJB型柴油机气缸套结构 壁厚呈变截面形式，即上部较厚，下部减薄，内表面为圆筒形，缸径240毫米。为组装时能引导活塞环进入气缸，在气缸套内表面上方边缘加工有倒角。 气缸套顶面凸肩与气缸盖底内凸面相互配合，用作装配时定位，其外圆有环形凸台，用来安装调整垫片，可改变压缩比，支承面有12个出水孔。 返回 41 返回 42 缸套外壁有６头螺旋筋，与水套内表面构成６条螺旋形冷却水道。 水套焊接而成，用封水圈密封。 为保证气缸套的强度和密封性，每个气缸套在精加工前进行不同要求的水压试验。 返回 43 返回 44 返回 45 §3-4 气 缸 盖 一、作用 ⑴密封气缸，与气缸套、活塞构成燃烧室空间； ⑵构成柴油机的进、排气通道； ⑶柴油机很多零部件安装在气缸盖上，如进排气门、气门摇臂、喷油器等。 二、要求 ⑴具有足够的强度和刚度，以保证在气体压力和热应力作用下可靠工作，并与气缸套接合面具有良好的密封性； ⑵气缸盖内的进排气通道应使气体通过时流动阻力最小； ⑶具有可靠冷却，以保证安装在气缸盖上的各零部件可靠工作。 返回 46 返回 47 三、16V240ZJB型柴油机气缸盖结构 单体式气缸：每个气缸单独有一个气缸盖。 中央为喷油器安装座孔，四周分布２个进气门座孔和２个排气门座孔，气缸盖凹底面与缸套凸肩配合定位，凹底面外周有１２个进水孔，与缸套顶面出水孔相对应。 内腔铸有水平隔板，分上、下两腔。 为检验气缸盖底面的强度和密封性，对底面进行水压试验。 近期使用的是六角形底面，加强水冷却效果。 返回 48 * 《内燃机车柴油机》 第三章 固定件 第三章 固 定 件 固定件通常由机体、主轴承、气缸、气缸盖、油底壳、曲轴箱防爆装置等部件组成。 §3-1 机 体 一、机体的作用 １、支承柴油机的所有运动件，使它们在工作时保持相互准确的位置； ２、在机体上加工有水道与油道，保证各零件工作时必要的冷却与润滑； ３、安装柴油机各辅助系统部件； ４、作为柴油机使用安装时的支承，将柴油机固定在车体上。 二、机体的结构型式 １、隧道式机体 主轴承孔为非剖分式的，各档主轴承座孔排列成深长“隧道”形。有利于增大机体的刚度，一般采用滚动轴承。 ２、龙门式机体（半隧道式机体） 主轴承孔为两半，一半在主轴承座内，另一半在轴承盖内。主轴承盖由螺栓紧固在主轴承座上，曲轴悬挂在曲轴箱中。为增大刚度，机体与油底壳的平面延伸到曲轴中心线以下，一般采用滑动轴承。 3、分开式机体 气缸体和曲轴箱分为两个独立体，用螺栓连结在一起。 6 三、16V240ZBJ型柴油机机体 铸焊结构 3594×1380×1288 （一）机体顶板 由中顶板、左侧顶板、右侧顶板组成。左、右侧顶板各有8个气缸安装孔，同一列气缸孔中心距400毫米，相邻左、右列74毫米，气缸孔外周有６个螺栓孔，外侧有进气、排气和喷油泵挺柱的3个安装孔，左、右侧顶板自由端开有一个长孔，安装调控系统横轴的支承座。 返回 7 返回 8 返回 9 10 11 （二）主轴承座 采用框架式的整体铸钢结构，纵、横筋板使9档主轴承座按一定的间隔连成一个整体，成为焊接的“胎具”。 主轴承座底面与油底壳相紧固，分界面在主轴承孔中心线以下450毫米，两侧各有一个横拉螺栓孔。 （三）气缸箱体 由内侧板、中侧板、偶顶板、垂直板及水平板等组焊而成。 左、右气缸箱体是呈Ｖ形布置，Ｖ形夹角为50度。 12 （四）机体Ｖ形夹角的利用 Ｖ形夹角空腔分两层：上层为进气稳压箱的一部分，下层为主机油道。稳压箱的另一部分用螺栓紧固在中顶板上部，中顶板上开设７个长方形孔，使稳压箱上、下两部分