第4章 国际铁路货物运输.ppt

一带一路 * * * * * 上海某公司出口货物一批到乌克兰，经查，该批货物整车慢运计价重量50吨，运价号为3，国内由上海至满洲里的运价里程为3500公里，基价1为7.60元/吨公里，基价2为0.0435元/吨公里；俄罗斯过境运费按《统一货价》计算，运价等级为1等，过境俄罗斯的运价里程为8003公里，运价率为38.5瑞士法郎/吨公里。请计算该批货物的国内运费和俄罗斯的过境运费。 * * * * * * * * * * * * * * * 补充 在两种运输法体系间办理货物运输时存在的主要问题是，由《国际货协》参加路向《国际货约》参加路及回程方向发送货物时，必须在最后一个（或第一个）国际货协参加路的国境站办理转发运手续，重新办理另一运输法体系的运送票据，工作量巨大。既大大延长了货物送达时间，又增加了运输费用。如，2008年开行的北京－汉堡集装箱示范列车，所有集装箱都在波兰的马拉舍维切国境站办理转发运手续，将国际货协运单改办为国际货约运单，致使列车在此多停留了时间。 解决上述问题，实现货物运送全程按一份运单办理。铁路合作组织(铁组OSJD)和国际铁路货物运输政府间组织(OTIF）成立了联合工作组，共同编制了统一运输单据“国际货约/国际货协运单”，并在2006年7月首先在乌克兰进行了试行。此后自2007年7月1日起在乌克兰、白俄罗斯、俄罗斯等一些东欧国家正式实施。 * 2010年8月铁道部致函海关总署和质检总局，征求对采用统一运单的意见。在征得海关等联检部门同意后，铁道部正式通知铁组委员会，自2012年1月1日起，对由中国经满洲里、二连、阿拉山口三个口岸到欧洲国家的集装箱运输，试验采用国际货约/国际货协运单。亚欧大陆铁路直通运输单据基本完成，为进一步发展亚欧铁路直通（过境）运输奠定了良好的基础。 2012年10月31日，第一次采用国际货约/国际货协统一运单的集装箱试验列车由重庆出发（渝新欧班列），11月16日到达德国的杜伊斯堡，试验取得了圆满成功。 * 办理类别 铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质或形状等因素可分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。 整车运输：一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运即为整车运输。 零担运输：一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运，即属于零担运输，简称为零担。（运费加成） 零担运输的条件 为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车办理的货物外，一件重量不超过5000公斤、不需要单独进行运送的，均可按零担运输办理。 零担货物的分类 ●普通零担货物。●危险零担货物 ●笨重零担货物。●零担易腐货物。 联运限制（见教材p111页） 不准运送的货物 参加运送的各铁路间预先商定后才准运送的货物 必须按特殊规定办理的货物 * 运费的计算与核收 国际铁路货物联运运送费用的计算和核收，必须遵循《国际货协》、《统一货价》和中华人民共和国铁道部《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）的规定。 联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。 * （一）运送费用核收的规定 1．参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则 （1）发送路的运送费用——在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收； （2）到达路的运送费用——在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收； （3）过境路的运送费用——按《统一货价》在发站向发货人或在到站向收货人核收。 * 2．《国际货协》参加国与非《国际货协》参加国间运送费用核收的规定 （1）发送路和到达路的运送费用与1（1）、1（2）项相同。 （2）过境路的运送费用，则按下列规定计收。 参加国际货协并实行《统一货价》各过境路的运送费，用在发站向发货人（相反方向运送则在到站向收货人）核收；但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。 过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人核收。 * 3．通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定 从参加国际货协并实行《统一货价》的国家，通过另一个实行统一货价的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家是否参加统一货价）和相反方向运送货物时，用国际货协票据办理货物运送，只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。 从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人核收；相反方向运送时，在到站向收货人核收。 在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。 过境铁路的运送费用，按《统一货价》规定计收。 * 国内段运送费用的计算 根据《国际货协》的规定，我国通过国际铁路联运的进出口货物，其国内段运送费用的核收应按照我国《铁路货物运价规则》进行计算