第5章__线形设计(道路勘测).ppt

　1 、应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区和其它特殊地区等，一般以绕避为主。 　2 、尽量少破坏自然景观，避免深挖高填。比如，对沿线的地貌、树林、池塘、湖泊等要少破坏；对填挖路段，在横断面设计时要使边坡造型和绿化与现有景观相适应，祢补由于填挖对自然景观的破坏。 　3、 应能提供视觉的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体。充分利用湖泊、树木、水坝、桥梁、高烟窗、或在路旁设置一些设施，以消除单调感，并使道路与自然密切配合。 　4 、必要时可采用修整、植草皮、种树等措施 改善景观。 　5 、 有条件时进行综合绿化。 第四节　线形设计检验与评价 一、 线形设计检验与评价的方法 （一）道路透视图 道路透视图是根据道路的基本设计资料，利用透视原理将道路以三维空间的方式展现，利用透视图判断路线的平纵面线形组合是否连续、道路与周围环境是否协调、立体线形对驾驶员视线的诱导是否良好，也可对视距进行检查。 （二）沿线耗油量 车辆行驶时的燃油消耗量计算如下： 燃油消耗量主要与汽车本身的结构（如外形尺寸、质量、发动机类型、传动系等）及汽车的使用特性（如行驶速度、挡位、道路阻力等）有关。从道路的角度，影响燃油消耗量的因素主要是道路使用特性。 （三）事故率预测模型 通过对大量事故资料的统计分析，可以得到道路的各种条件与事故率之间回归模型，这些回归模型可以用来分析道路线形与事故率之间的关系，对线形设计的质量进行分析。 （四）可能速度法 可能速度是指在良好的气候条件和交通条件下，汽车行驶只受道路本身几何条件影响，技术熟练的驾驶员驾驶汽车沿某条道路行驶时可能达到的速度。 （五）运行速度法 运行速度主要用来评价道路线形设计的连续性，采用相邻单元路段间运行速度的变化值进行评价。 二、 用运行速度评价线形设计的连续性 （一）连续性设计的要求 1、视觉上的连续性； 2、行驶速度的连续性； 3、加速度的连续性。 （二）确定运行速度的方法 1、路段实测回归法； 2、理论预测法； （三）基于运行速度的线形设计连续性评价标准 《安评指南》中采用相邻路段运行速度的差值来检查线形设计的连续性。 三、 用运行速度评价道路线形的方法 运行速度的计算方法采用《安评指南》中推荐的方法，其计算如下： （一）划分分析路段（四条） （二）运行速度V85的测算 1、设计路段的初始运行速度V0； 2、平直路段运行速度（二条）； 3、纵坡段运行速度； 4、小半径平曲线路段运行速度； 5、弯坡组合路段运行速度。 （三）线形设计的评价 1、运行速度协调性评价 （1）评价方法 根据运行速度预测方法对各相邻路段的线形特征点（直线起、终点，平曲线起、终点及曲中点，竖曲线变坡点等）进行双向运行速度预测，并计算相连路段运行速度的差值。 （2）调整方法 对速差处速度高的路段，通过减小圆曲线半径、增大纵坡进行调整，使运行速度降低，减小V85；对速差处速度低的路段，可增大圆曲线半径、减小纵坡，使运行速度增大，减小V85。 （三）线形设计的评价 2、设计速度与运行速度协调性评价 设计速度与运行速度协调性评价是对同一路段的运行速度与设计速度的差值进行评价。同一路段是指设计速度、平纵面技术标准及横断面相同的路段。 （1）圆曲线半径 圆曲线半径可采用下式计算： （2）缓和曲线 根据运行速度从离心加速度的变化率、超高渐变率、行驶时间、与相邻回旋线参数的均衡性四个方面对缓和曲线进行评价。 （三）线形设计的评价 （3）最小直线长度 最小直线长度采用运行速度评价。 （4）纵断面 采用路段运行速度对纵坡、坡长及竖曲线半径进行评价。 （5）视距 A. 小客车停车视距； B.货车停车视距。 四、基于运行速度的线形设计步骤 1、初始设计：绘制平面图和纵断面图。 2、检验和修正：全线运行速度测算，检查运行速度突变点，对危险路段线形进行修正。 3、完成设计：根据运行速度图，确定平曲线超高、视距等设计要素，完成路线设计。 返回 第二节 纵断面线形设计 返回 一、纵断面线形设计的要点 ????