第一章-高速铁路概论.ppt

排水固结系统由竖向排水体和水平排水体构成，主要作用是改变地基的排水边界条件，缩短排水距离和增加孔隙水排出的途径。当软土层靠近地表且较薄或土的渗透性好且施工周期较长时，可在地面铺设一定厚度的砂垫层，不设竖向排水通道。土中的孔隙水在外荷载作用下排至砂垫层，从而产生固结。若软土层较厚时，为加快排水固结，应在地基中设置砂井等竖向排水体，与水平砂垫层一起构成排水系统。 加压系统是指对地基施加的荷载布置。排水系统与加压系统总是联合使用。如果只设置排水系统，不施加固结压力，土中的孔隙水没有压差，不会发生渗透固结，强度不会提高。如果只施加固结压力，不设置排水体，孔隙水就很难排出来，地基土的固结沉降就需要较长的时间。 3、强夯法是一种将几十吨的重锤从几十米的高处自由落下，对土地进行强力夯击，使其达到密实的方法。其作用机理是：在极短的时间内对地基土体施加一个巨大的冲击能量，这种突然释放的巨大能量将使土体发生一系列物理变化，如土体结构破坏或液化、排水固结压密、触变恢复等。强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。 4、振冲法 振冲法是利用振动和水冲加固体法的方法。应用送砂加水振动后变密的原理，再通过振冲器成孔，然后填入砂或石、石灰、灰土等材料，再予以捣实形成桩与周围挤密后的松砂所组成的复合地基，来承受上部结构的荷重。 5、水泥搅拌法 水泥搅拌法是用于加固饱和黏性土地基的一种方法。他是利用水泥（或石灰）等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理和化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。 6、水泥粉煤碎石桩 水泥粉煤碎石桩，由碎石、石屑、粉煤灰掺加适量水泥加水拌和，用振动沉管打桩机或其他成桩机具制成的一种具有一定黏结强度的桩。桩体主体材料碎石、石屑为中等粒径骨料，可改善级配；粉煤灰作为细骨料，可以和低强度水泥作用。通过调整水泥掺量和配合比，桩体强度可在C5-C20之间变化。 * 第一章 高速铁路概论 第一节 高速铁路的产生及发展 一、高速铁路的产生 1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路运输的特点：运量大、 可靠性高、全天候。 提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。 1903年，德国 时速210KM/H 1955年，法国 时速331KM/H 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线 20世纪80年代，世界铁路进入“第二发展期”-高速铁路的大发展期 日本新干线上的300及700系高速列车 二、高速铁路的发展 高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。 在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。 在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。 在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。 在欧洲，高速铁路建设始于法国。 台湾高速铁路上的700T电联车 三、高速铁路的概念 一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、发展、形成的过程。 定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。 1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。 当今世界上，铁路速度的分档规定为：时速100-120KM/H称为常速，120-160KM/H称为中速，160-200KM/H称为准高速或快速，时速200-400KM/H称为高速，时速400KM/H以上称为特高速。 四、高速铁路的形式 （一）按列车的动力配置方式：动力集中性型和动力分散型。 （二）按列车的转向架方式：独立式和铰接式（用铰链把两个物体连接起来的一种形式）。 第二节 高速铁路的技术经济特征 铁路运输包括机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电、运输组织及安全保障等系统。 一、高速铁路是当代高新技术的集成 高速铁路的诞生是继航天事业之后，世界上最庞大、最复杂的现代系统工程。 二、高速铁路的主要技术经济特点： （一）速度快 （二）安全性好 （三）运能大 （五）污染轻 （四）能耗低 （六）占地少 （八）舒适度高 （七）造价低 （九）效益好 第三节 我国高速铁路的规划与建设 一、我国发展高速铁路的必要性 （一）高速铁路是我国经济及社会发展的需要； （二）高速铁路的比较优势决定其在运输市场竞争中的重要地位；