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第一章 超限货物运输 第二章 铁路阔大货物装载 第三章 铁路货物加固 第四章 装载加固方案设计 第一节 铁路限界 第二节 货物超限等级的确定 第三节 超限货物运输组织 一 机车车辆限界 二 建筑限界 (一) 标准轨距铁路建筑限界 (二)《超规》采用的建筑限界 历 史 沿 革 我国铁路实行统一的机车车辆限界，始见于新中国成立以后1950年的《铁路技术管理规程》，是沿用伪南满铁路的标准。1959年将1950年《铁路技术管理规程》中的机车车辆限界正式以国家标准(GB146-59)颁发。 国 外 情 况 1959年限界的主要缺点 两肩过窄 使电力和内燃机车设计受到一定限制； 客车、保温车等在布置行李架、上层铺位及储水箱等设备时感到空间狭窄，不便使用； 限制了棚车两肩形状，降低了车厢空间利用效率。 距轨面350～1250mm范围内宽度较小 限制了机车车辆宽度，影响对建筑限界空间的利用效率。 铁路建筑限界是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他任何建筑物或设备不得侵入其内。 建筑限界种类 ★ 基本建筑限界 ★ 隧道建筑限界 ★ 桥梁建筑限界 都是按水平直线线路制定的。 历 史 沿 革 我国标准轨距铁路建筑限界也是1959年作为国家标准正式颁发的（当时称为建筑接近限界）。1983年改称标准轨距铁路建筑限界，重新以GB 146.2－83公布。 沿用建国前伪交通部的钢梁及隧道建筑限界中的基本建筑限界。 国 外 情 况 从世界范围看，这个限界是比较大的，比欧洲国家的限界大，与原苏联（高5550mm，半宽2450mm）和美国（高6700mm，半宽2438mm）的限界相近。 计 算 车 辆 曲线建筑限界的加宽值与车辆长度、销距大小、曲线半径相关。 我国规定建筑限界在曲线上的加宽值按照车长为26m，销距为18m的车辆（称为计算车辆）和曲线的实际半径进行计算。 同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆倾斜量。 线路间距要求 为保证复线或并行的单线相邻线路上运行的列车之间互不影响，线路间距应有一定要求。我国铁路要求线路间距在区间不应小于4000mm。 曲线线间距加宽值 式中： H——计算点高度，取3600mm； h差——外侧线路与内侧线路外轨超高差，mm。 内侧线路的外轨超高等于或大于外侧线路的外轨超高时，最后一项不予计算。 《超规》采用的建筑限界 也是1950年《铁路技术管理规程》公布的建筑限界，与当时同时公布的机车车辆限界相适应。 最大高度为5150mm，最大宽度为4200mm，比国标采用的建筑限界尺寸小。 1959年在制定建筑限界的国家标准时，废弃了这个标准。 只有1959年以前修建且从未改造过的线路，仍继续沿用1950年《技规》中的建筑限界。 《超规》建筑限界曲线加宽 计算车辆：车长为13.22m，销距为9.35m。 特定区段装载限界 我国铁路个别地段建筑限界比《超规》采用的建筑限界还小，如果到达或通过这些地段的货物，按照机车车辆限界装载，则难以保证运行安全。因而根据这些地段的实际建筑限界条件，规定了特定区段装载限界。 特定区段装载限界 特定区段装载限界 第二节 超限货物超限等级的确定 一 超限货物的定义、种类和等级 超限货物的定义 超限货物的种类和等级 二 货物超限等级的确定 货物的偏差量及附加偏差量  货物超限等级的确定 三 例题 超限货物的定义 货物装车后，车辆停留在水平直线上，车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直平面上（简称处于理想状态）时，货物的任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界（如果货物是到达或通过特定区段）时（以下简称超限），称为超限货物。 货物装车后，车辆行经半径为300m的曲线时，货物任何部位的计算宽度超限时，亦为超限货物。 超限货物的种类 根据货物超限部位从钢轨面起算的高度，又分为上部超限、中部超限和下部超限。 上部超限：轨面起，超限部位在3600mm以上者。 中部超限：轨面起，超限部位在1250～3600mm范围内者。 下部超限：轨面起，超限部位150～1250mm之间者。 超限货物的等级 根据超限部位超出机车车辆限界的程度可将中部和上部超限划为一级、二级和超级三个等级； 下部超限只划分为二级和超级两个等级。 货物超限等级的判定 直线：B B机 曲线（R＝300m）？ 货物偏差量的计算 附